بررسي جامع آئودی RS7 اسپرت بک 2020 تا 2025
آئودی RS7 اسپرت بک نسل 2020 تا 2025 با موتور 8 سيلندر 4 ليتري تويين توربو 591 اسبي، شتاب 3.6 ثانيه اي و سامانه چهار چرخ محرک کواترو يک گرند تورر بسيار سريع اما راحت است که بيشتر روي کاربري روزمره و سفرهاي طولاني تمرکز دارد تا هيجان افراطي پيست.
بررسي جامع آئودی RS7 اسپرت بک 2020 تا 2025
گالري تصاوير آئودی RS7 اسپرت بک 2020 تا 2025
يک آئودی RS7 اسپرت بک کارکرده مدل 2020 تا 2025 پيدا کنيد و بازار اين سوپر سدان هاي گرند تورر را بهتر بشناسيد.
پيشنهادهاي خودرو کارکرده آئودی RS7 از 56,979 پوند
ساير خدمات
خودروي خود را بفروشيد؛ 84 درصد فروشندگان از طريق اين سرويس پول بيشتري دريافت ميکنند
با اين که قامت متورم و عضلاني آئودی RS7 و حجم گلگيرها و خط و خطوط تيز بدنه آن را شبيه يک سدان پرفورمنس چهاردرب تمام عيار نشان ميدهد، اما در عمل نحوه رانندگي خودرو آن قدرها هم خشن و بي رحم نيست که ظاهرش القا ميکند.
شايد اين توصيف در مورد خودرویي که به موتور 8 سيلندر 4 ليتري تويين توربو مجهز است و 591 اسب بخار و 590 پوند فوت گشتاور توليد ميکند و ميتواند در 3.6 ثانيه از سکون به 62 مايل بر ساعت برسد متناقض به نظر برسد، اما واقعيت اين است که RS7 حتي روي جاده هاي وصله خورده و ناهموار بريتانيا هم چهره يک گرند تورر بزرگ و بي زحمت را حفظ ميکند. برخلاف بسياري از سوپر سدان هاي تند و تيز و تيغ تيز امروز، RS7 بيش از آن که دنبال هيجان تاکتيلي و هيجان نقطه به نقطه باشد، روي ترکيب کارايي بسيار قابل استفاده، چسبندگي مطمئن و جذابيت روزمره تمرکز کرده است.
سامانه چهار چرخ محرک کواترو کمک ميکند خودرو در هر شرايط آب و هوايي شتاب گيري خطي بسيار قدرتمند و بدون استرس ارائه دهد.
اين رويکرد سال ها است که بخشي از فلسفه محصولات آئودی اسپرت بوده و با توجه به اين که جاده هاي بريتانيا نه عريض تر ميشوند و نه خلوت تر، ميتوانيد بفهميد چرا چنين منطقي براي گروه خاصي از خريداران جذاب است. در نسل جديد RS7، اينگولشتات کارهاي زيادي انجام داده تا قابليت رانندگي واقعي و کاربري روزمره آن را بهبود بدهد. اگر تجربه رانندگي خودروهاي قدرتمند در مسيرهاي ساحلي را ميخواهيد با شرايط ايران مقايسه کنيد، سر زدن به مقالات تحليلي کيش موتور در بخش مجله خودرو نيز مفيد است.
براي اولين بار يک سامانه مهيبريدي 48 ولتي دريافت ميکنيد که در کنار قابليت خاموش کردن نيمي از سيلندرهاي موتور V8 در سرعت هاي کروز، کمي بهبود در مصرف سوخت و کاهش کربن دي اکسيد را به همراه دارد. اضافه شدن فرمان پذيري محور عقب هم عملا فاصله محورها را کوتاه تر حس ميکند و کمک ميکند بدنه 5 متري آلومينيومي و فولادي RS7 را آسان تر از ميان پارکينگ هاي تنگ شهري عبور دهيد. اگر اين رفتار را در جاده هاي باز ايران يا جزيره کيش تصور کنيد، راحت ميتوانيد بفهميد چرا چنين گرند تورري ميتواند در سفرهاي طولاني جذاب باشد؛ در مجله کيش موتور نيز تحليل هاي مشابهي درباره رفتار خودروهاي قدرتمند در مسيرهاي ساحلي منتشر شده است.
مانند نسل قبلي خود، RS7 با دو گزينه تعليق عرضه ميشود که هر دو بر پايه سازه چند اتصالي در محور جلو و عقب شکل گرفته اند. فنرهاي بادي با قابليت تنظيم ارتفاع در حالت استاندارد وجود دارند و خودروی مورد آزمايش ما به فنرهاي فولادي RS و کمک فنرهاي تطبيقي سفارشي مجهز بود.
اگر اين ترکيب را با رينگ هاي اختيار 22 اينچي و ارتفاع کم پروفايل لاستيک هاي 285/30 پيرلي پي زيرو و ديواره هاي نازک آن ها کنار هم بگذاريد، طبيعي است که درباره آداب رفتاري خودرو روي جاده نگراني به دل راه بدهيد. اما در عمل ماجرا برعکس است: به جز مصرف سوخت واقعي که احتمالا در دنياي واقعي در محدوده پايين تا مياني 20 مايل بر گالن سر مي زند، RS7 براي استفاده روزمره تقريبا به اندازه هر سدان اجرايي ديزلي لوکس، ساده و بي دردسر است.
درست است که لبه سفت تري در سواري آن وجود دارد و رينگ هاي عظيمش ضربات ناهمواري ها را پر رنگ تر ميکنند، اما سخت است RS7 را خودرویي ناراحت بناميم. اگر کمک فنرهاي تطبيقي را روي حالت کامفورت قرار دهيد، کيلومترهاي بزرگراه را بدون زحمت خاصي پشت سر ميگذارد. در حالت پيش فرض، جاده هاي فني تر و پر پيچ و خم A و B با آرامش و کنترل مناسب و بدون تکان هاي اضافي و پرت شدن هاي آزار دهنده بلعيده ميشوند.
اخبار آئودی RS7 اسپرت بک 2020 تا 2025
قبل از ما بخريد: گزينه هاي دست دوم منتخب براي 20 اوت
قبل از ما بخريد: گزينه هاي دست دوم منتخب براي 20 اوت
آئودی RS7 جديد با طراحي تازه و موتور 591 اسبي معرفي شد
آئودی RS7 جديد با طراحي تازه و موتور 591 اسبي معرفي شد
آئودی RS7 اسپرت بک 2019 مرز 600 اسب بخار را ميشکند
آئودی RS7 اسپرت بک 2019 مرز 600 اسب بخار را ميشکند
حضور رسمي آئودی در فرمول اي به عنوان تيم کارخانه اي
حضور رسمي آئودی در فرمول اي به عنوان تيم کارخانه اي
البته اگر کمک فنرها را روي سفت ترين حالت دايناميک تنظيم کنيد، سواري RS7 به شکل محسوسي زنده و عصبي ميشود و کنترل عمودي بدنه آن قدر محکم و آهنين است که احتمالا خيلي ها را از استفاده مداوم از اين حالت منصرف ميکند. با اين حال، حالت هاي قابل شخصي سازي RS1 و RS2 به شما اجازه ميدهد عملکرد موتور، فرمان، ديفرانسيل و سامانه پايداري را به صورت جداگانه تهاجمي يا نرم تنظيم کنيد؛ بنابراين به احتمال زياد کمتر پيش مي آيد واقعا به سراغ حالت دايناميک خالص برويد. حتي با اين اوصاف، RS7 در مجموع خودرویي نيست که حس حمله تمام عيار به جاده و رانندگي تا ته گاز را تشويق کند، فارغ از اين که تنظيمات را چگونه چيده باشيد.
اين موضوع دلايل مختلفي دارد و جالب اين که از موتور شروع ميشود. پيشرانه بدون ترديد بسيار قدرتمند است و در کنار گيربکس اتوماتيک هشت سرعته و سامانه چهار چرخ محرک کواترو، شتاب خطي سريع و بدون تزلزلي را در هر شرايطي ارائه ميدهد. با اين حال، با وجود شتاب گيري عظيم، پاسخ تند پدال گاز و تعويض دنده هاي سريع و هوشمند که روي کاغذ يک پيشرانه پرفورمنس استثنايي را نشان ميدهد، RS7 چندان علاقه اي به خودنمايي پر سر و صدا ندارد. حتي با وجود اگزوز اسپرت RS سفارشي که حدود 1450 پوند قيمت دارد، بم و خوش صدا بودن V8 بيشتر در پس زمينه شنيده ميشود. تهديدآميز است اما در عين حال، صداي آن تا حد زيادي خفه و پوشيده باقي مي ماند.
تبليغات
فرمان نيز کمابيش همين نقش را بازي ميکند. ترديدي نيست که اين سيستم فرمان با سامانه فرمان پذيري محور عقب RS7 هوشمندانه يکپارچه شده و باعث ميشود خودروی دو تني و 5 متري RS7 رفتاري چابک و مطمئن داشته باشد. اما در عين حال، از آن تندي اوليه اطراف حالت صفر که از يک رقيب مستقيم براي خودروهايي همچون بي ام و M5 کامپتيشن يا مرسدس AMG E63 اس انتظار داريد خبر زيادي نيست. ضرائب دنده فرمان نسبتا آرام تر باعث ميشود مجبور باشيد فرمان آلکانترادار را کمي بيشتر و با زاويه هاي بزرگ تر بچرخانيد تا دماغه خودرو را با تندي دلخواه وارد پيچ کنيد و طبق سنت هميشگي آئودی، در عوض اين حرکت ها بازخورد لمسي زيادي دريافت نميکنيد.
با اين همه، ميزان چسبندگي و کشش در اين خودرو بسيار بالاست و با توجه به اندازه و وزن، مقاومت آن در برابر آندر استير چشمگير است. يک اثر جانبي فرمان نه چندان پر از اطلاعات اين است که ضربات ناهمواري ها را وسط پيچ بهتر فيلتر ميکند و کمتر شوک به دست راننده ميرسد. در عين حال، هميشه از حجم RS7 آگاه هستيد؛ اين خودرو بزرگ است و در خط خود مثل يک ستون گوشتي راگبي در ماشين برقي شهربازي جا خوش ميکند. نتيجه اين است که در پيچ هاي کور و کم ديد، حتي وقتي ميدانيد هنوز کمي فضا در عرض خط خود داريد، باز هم با احتياط بينيد که دماغه خودرو را چطور وارد پيچ کنيد.
شايد وسوسه شويد RS7 را يک ماشين ويرانگر براي عبور از جاده هاي پر پيچ کشور بخوانيد، اما چنين توصيفي کمي اغراق آميز خواهد بود. واقعيت اين است که RS7 براي زندگي در جاده هاي باريک و پر پيچ و خم B آن قدر عريض است که هرگز کاملا در خانه احساس راحتي نکند. اما کافي است يک جاده A باز و خوش ديد يا يک بزرگراه خلوت پيش رويش بگذاريد تا همان برچسب ويرانگر بسيار متقاعد کننده تر به نظر برسد. در چنين فضاهايي RS7 يک گرند تورر بسيار قانع کننده است؛ شايد درگير کنندگي لمسي يا نمايش صوتي آنچناني نداشته باشد، اما سرعت خام، پايداري مطمئن و سواري شگفت آور راحت آن، هويت خودرو را شکل ميدهند. فضاي داخلي هم کاملا لوکس است، براي سرنشينان عقب فضاي مناسبي در نظر گرفته شده و صندوق 535 ليتري هم براي استفاده روزمره و سفرهاي چند روزه کافي است.
قيمت RS7 کمي کمتر از مرز 100 هزار پوند آغاز ميشود که آن را در يک سطح با نسخه هاي به روز شده رقيبي مانند بي ام و M5 کامپتيشن 2021 و مرسدس AMG E63 اس جديد قرار ميدهد. احتمالا خالص ترين علاقمندان به رانندگي، رقيبان مونيخ و آفلتر باخ را بيشتر مطابق سليقه خود ببينند، اما با وجود اين، جذابيت همه جانبه RS7 را نميتوان ناديده گرفت؛ به خصوص اگر دنبال خودرویي باشيد که در سفرهاي طولاني و مسيرهاي پر سرعت عملکردي مطمئن و در عين حال راحت ارائه دهد. براي نگاه محلي تر و تحليل رفتار چنين خودرويي در جاده هاي ايران يا مسيرهاي ساحلي کيش، ميتوانيد به مقالات تحليلي سايت کيش موتور نيز سر بزنيد.
تبليغات
بازگشت به بالا