بررسی جامع کیا EV5 مدل 2025

اگر اولین برخورد شما با کیا EV5 کمی معمولی به نظر برسد، فقط به این دلیل است که انتظارات از نسل جدید محصولات کیا بسیار بالا رفته است.

این خودرو یک شاسی‌بلند الکتریکی میان‌سایز خوش‌طراحی، متعادل و کاربردی با برد مناسب، قیمت رقابتی، تجهیزات کامل، سواری راحت و رانندگی آسان است. قطعاً در کلاس پررقابت خود یکی از گزینه‌های پیشتاز خواهد بود، فقط بازی را کاملاً تغییر نمی‌دهد.

فقط چهار سال پیش بود که EV6 کوپه-شاسی‌بلند تصویر کیا را در طراحی و تکنولوژی دگرگون کرد. بعد از آن EV9 بزرگ، EV3 کوچک و EV4 هاچ‌بک/سدان هر کدام به نوبه خود مرزهای جدیدی جابه‌جا کردند. حتی ون جدید Kia PV5 هم نوآورانه است.

اما EV5 دقیقاً همان چیزی است که انتظارش را دارید. هدفش انقلابی بودن نیست؛ هدفش فروش بالا است.

کیا عمداً عرضه جهانی EV5 را به تعویق انداخت تا تکنولوژی الکتریکی خود را ابتدا در کلاس‌های کم‌حساسیت‌تر پالایش کند. EV5 معادل الکتریکی پرفروش‌ترین محصول کیا یعنی اسپورتیج است؛ خودرویی که در سال 2024 در بریتانیا پرفروش‌ترین شاسی‌بلند خانوادگی بود.

به همین دلیل، حتی اگر پیش‌بینی فروش اولیه کیا در بریتانیا فقط حدود 6000 دستگاه در سال آینده باشد (خیلی کمتر از 47163 دستگاه اسپورتیج در 2024)، این مدل کلیدی برای رشد فروش خودروهای الکتریکی کیا در آینده است.

طراحی و استایلینگ

حس آشنایی زیادی با EV5 وجود دارد: این خودرو در می 2023 رونمایی شد و دو سال است که با تکنولوژی و باتری متفاوت در چین و برخی کشورهای آسیا-اقیانوسیه عرضه می‌شود.

طراحی آن بر پایه EV3 و EV9 شکل گرفته و اگرچه چهره Tiger Face و چراغ‌های باریک LED جدید دارد، اما شباهت خانوادگی خیلی زیاد است. کنار EV3 و EV9 که پارک کنید تفاوت‌ها مشخص است، ولی از دور خیلی شبیه هم هستند.

EV5 با رینگ‌های 18 یا 19 اینچ (بسته به تیپ) و طرح‌های اختصاصی آلومینیومی عرضه می‌شود.

این چیز بدی نیست، چون همچنان طراحی زیبا و جذابی است که ویژگی‌های کلاسیک شاسی‌بلند را با لبه‌های تیز ترکیب کرده؛ فقط آنچه چند سال پیش رادیکال بود حالا کمی ایمن به نظر می‌رسد.

با طول کمی بیش از 4.6 متر کاملاً در دسته شاسی‌بلندهای خانوادگی قرار می‌گیرد و ابعادش تقریباً با اسپورتیج یکسان است، اما به لطف پلتفرم الکتریکی فاصله محوری کمی بیشتر دارد و فضای داخلی جادارتر است. ارتفاع 1675 میلی‌متر و عرض 1875 میلی‌متر.

EV5 از همان پلتفرم E-GMP مشترک با EV3 و EV4 استفاده می‌کند؛ تعلیق مک‌فرسون جلو و مولتی‌لینک عقب. باتری 81.4 کیلووات ساعت و در زمان عرضه فقط موتور جلو با 214 اسب بخار و 310 نیوتن‌متر گشتاور. نسخه‌های دو موتوره AWD و GT در آینده می‌آیند.

به دلیل معماری 400 ولت، حداکثر سرعت شارژ سریع 150 کیلووات است که از EV6 با معماری 800 ولت کندتر است.

کیا هنوز برد رسمی WLTP را اعلام نکرده ولی انتظار 529 کیلومتر (329 مایل) را دارد که کاملاً رقابتی است.

کابین و فضای داخلی

در داخل کابین، EV5 خیلی به خواهر و برادرهایش نزدیک است و این اصلاً بد نیست: ترکیب نمایشگر بزرگ راننده و سیستم سرگرمی + دکمه‌های فیزیکی و هاپتیک برای عملکردهای اصلی مانند تهویه و مالتی‌مدیا.

سه نمایشگر: دو نمایشگر 12.3 اینچی (راننده و infotainment) و یک نمایشگر 5.3 اینچی وسط برای کنترل تهویه.

حالت جدید Pet Mode دمای کابین را برای حیوان خانگی در حالت ایده‌آل نگه می‌دارد وقتی بیرون می‌روید.

نرم‌افزار کاملاً روان و کاربری آسانی دارد. ردیف دکمه‌های فیزیکی زیر نمایشگر برای تنظیم سریع دما و فن بسیار کاربردی است.

مواد کابین لوکس نیستند ولی بسیار باکیفیت و خوش‌ساخت هستند و پر از مواد بازیافتی و دوست‌دار محیط زیست. حتی یک QR کد روی داشبورد هست که به وبسایتی درباره این مواد لینک می‌دهد.

موقعیت رانندگی بالا و عمودی حتی برای یک شاسی‌بلند هم بالاست ولی دید خیلی خوبی به جاده می‌دهد. برخلاف نسخه چینی، اینجا صندلی نیمکتی جلو ندارد و به جایش کنسول میانی بزرگ با شارژر بیسیم، جالیوانی و فضای ذخیره‌سازی زیاد داریم.

ردیف دوم هم بسیار جادار است و تهویه مستقل دارد.

صندلی‌های عقب کاملاً تخت می‌شوند و حجم صندوق از 550 به 1650 لیتر می‌رسد. صندوق اسپورتیج بزرگتر است ولی EV5 فرونک 44 لیتری هم دارد.

موتورها و عملکرد

EV5 کاملاً دلپذیر و لذت‌بخش است. پیشرانه پاسخگو است و به سرعت به حرکت درمی‌آید، گشتاور آنی الکتریکی وزن 2092 کیلوگرمی را به خوبی مدیریت می‌کند. شتاب رسمی 0 تا 100 کیلومتر 8.4 ثانیه و حداکثر سرعت 167 کیلومتر بر ساعت.

موتورهای الکتریکی کیا قدرت را نرم و بی‌صدا تحویل می‌دهند و حتی بدون قدرت نسخه‌های دو موتوره، در دنیای واقعی کاملاً کافی است. در بزرگراه راحت حرکت می‌کند و کابین بسیار ساکت و آرام است.

نسخه جدید i-Pedal چهار سطح ترمز احیایی دارد و حالت یک‌پداله کامل هم قابل انتخاب است. پدال‌های ترمز احیایی پشت فرمان همیشه کنترل و بازدهی بهتری می‌دهند.

سواری و هندلینگ

کیفیت پیشرانه در هندلینگ هم منعکس شده، با این توضیح که خودروی تست ما تعلیق نرم‌تر کره‌ای داشت. جاده‌های تست شبیه جاده‌های بریتانیا بودند ولی هنوز منتظر تست نهایی در جاده‌های خانگی هستیم.

فرمان وزن کافی برای اعتماد به نفس در سرعت بالا دارد ولی در فضاهای تنگ هم آسان است. اگر بخواهید تند بپیچید جایزه دینامیکی خاصی نمی‌گیرید ولی همیشه متعادل و ایمن است.

حالت‌های رانندگی مختلف دارد؛ Sport کمی چابک‌تر می‌کند ولی احتمالاً بیشتر وقت در Eco خواهید بود. حتی حالت Snow هم دارد.

خودروی تست معادل تیپ GT-Line متوسط بود. تیپ پایه Air با رینگ 18 اینچ و GT-Line S با رینگ 19 اینچ عرضه می‌شود. رینگ بزرگتر تأثیر زیادی روی نرمی سواری نداشت.

به طور کلی سواری EV5 نرم، متعادل و دلپذیر است که برای خریداران این کلاس قطعاً مهم‌تر از هیجان است. در مقایسه با فولکس واگن ID.4 عملکرد خوبی خواهد داشت و سرنشینان عقب خیلی کمتر از تسلا مدل Y تکان می‌خورند.

مصرف و هزینه‌های نگهداری

هنوز تست رسمی WLTP انجام نشده ولی در تست ترکیبی کره جنوبی به راحتی بالای 4.2 مایل به ازای کیلووات ساعت رسیدیم که برای این کلاس عالی است و نشان می‌دهد ادعای 529 کیلومتر برد کاملاً واقعی است.

قیمت نهایی بریتانیا هنوز قطعی نیست ولی تیپ پایه Air از 39295 پوند و تیپ فول GT-Line S تا 47095 پوند خواهد بود. گران‌تر از اسپورتیج ولی کاملاً رقابتی با تسلا مدل Y، اشکودا انیاک و پژو e-3008.

پمپ حرارتی یا 900 پوند آپشن است یا در تیپ GT-Line S استاندارد.

تیپ پایه تجهیزات ایمنی و کمکی کاملی دارد. GT-Line جزئیات اسپرت داخل و بیرون و GT-Line S پارک هوشمند از راه دور، نمایشگر نقطه کور و پمپ حرارتی دارد.

رنگ سفید مرواریدی استاندارد است و رنگ‌های پریمیوم 650 پوند هزینه دارند. گارانتی 7 ساله کیا و 8 ساله برای باتری و موتور ارائه می‌شود.