بررسی مازراتی گرن کابریو ۲۰۲۵: آخرین کانورتیبل لوکس واقعی چهارنفره

مازراتی گرن کابریو یکی از آخرین نمونههای باقی مانده از کلاس کانورتیبل لوکس چهار نفره واقعی است؛ مفهومی که شاید روی کاغذ یا در فیلمهای جاده ای رمانتیک بسیار جذاب به نظر برسد، اما در دنیای واقعی کمتر کسی به آن نیاز دارد.

فقط کافی است ده ثانیه در صندلی عقب آن بنشینید تا دلیلش را متوجه شوید. فضای عقب هیچ وقت خیلی جادار نیست و باد و صدای محیط آنقدر زیاد است که عملاً مکالمه ممکن نمیشود، حتی کلاه هم روی سرتان نمی ماند. تصور کنید برای دیدار با اقوام یا سفر آخر هفته فقط با یک ترن هوایی پر سر و صدا و پر از باد حرکت کنید، تقریباً همین حس را دارد.

بیشتر برندهای لوکس مثل بنتلی، ب ام و و مرسدس بنز این را پذیرفتهاند و دیگر کانورتیبل چهار نفره بزرگ تولید نمیکنند. خودروهای روباز پرچمدارشان حالا تقریباً همه ۲+۲ هستند و صندلیهای عقب فقط برای مواقع اضطراری و مسافتهای کوتاه طراحی شدهاند.

اما نسل دوم مازراتی گرن کابریو که از اوایل ۲۰۲۴ وارد خط تولید شده و اکنون در نسخه راست فرمان هم در انگلیس موجود است، استثناست. این تنها کانورتیبل لوکسی است که واقعاً چهار نفر بزرگسال را هدف قرار داده. البته مجبور نیستید همیشه با سقف باز رانندگی کنید؛ یک سقف پارچهای برقی بسیار زیبا وجود دارد که هر وقت بخواهید باد را کاملاً قطع میکند.

این خودرو در دو نسخه تروفئو (موتور V6 بنزینی) و فولگوره (الکتریکی سه موتوره) عرضه میشود و ما بررسی را با نسخه بنزینی آغاز کردهایم.

مازراتی گرن کابریو

نسخه بنزینی گرن کابریو موتور یک خودروی اسپرت را دارد، اما استحکام شاسیاش در همان سطح نیست. قابلیت استفاده واقعی برای چهار نفر تا حدی این ضعف را جبران میکند، اما تحول اساسی ایجاد نمیکند.

نقاط قوت: جایگیری چهار بزرگسال، جذابیت طراحی به سبک مازراتی، موتور V6 توربو با دور بالا و قدرت فراوان
نقاط ضعف: استحکام شاسی کمی پایینتر از انتظار، کابین دعوت کننده اما نه در سطح بهترینها، نه فوقالعاده راحت و لوکس است و نه واقعاً چابک و دینامیک

مدل تست شده: تروفئو

امتیاز: ۷ از ۱۰

طراحی و استایل

امتیاز: ۸

نقاط قوت: ظاهر شیک و ایتالیایی، فناوری شاسی و پیشرانه فراوان نسبت به قیمت، هیچ کدام از نسخهها بیش از ۳.۶ ثانیه برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیاز ندارند
نقاط ضعف: مدل ارزانتر مودنا وجود ندارد، دیگر موتور V8 اپرایی ندارد، وزن نسخه بنزینی نزدیک به ۱۹۰۰ کیلوگرم و نسخه الکتریکی بیش از ۲۳۰۰ کیلوگرم

کوپه گران توریسمو نسل دوم خواهر سقف فلزی گرن کابریو است. هر دو از یک پلتفرم ترکیبی فلزی کاملاً جدید استفاده میکنند که از سال ۲۰۱۷ برای هر دو حالت سقف باز و بسته و همچنین نسخه الکتریکی طراحی شده بود.

هر دو خودرو از نظر استانداردهای کلاس GT دو درب بزرگ هستند: نزدیک به پنج متر طول که معمولاً بین ۴.۷ تا ۴.۹ متر است. اما برای ایجاد فضای کافی برای چهار سرنشین، کمی کشیده شدن لازم است.

برخلاف گران توریسمو که نسخه ضعیفتر و ارزانتر مودنا با موتور V6 هم دارد، گرن کابریو فقط در دو نسخه تروفئو ۵۴۲ اسب بخاری V6 و یا نسخه گرانتر فولگوره ۷۵۰ اسب بخاری سه موتوره الکتریکی عرضه میشود. همه گرن کابریوها چهار چرخ متحرک هستند و همه از تعلیق بادی با دمپرهای تطبیقی بهره میبرند.

به دلیل ماهیت کانورتیبل بودن، نسخه تروفئو نیاز به تقویت شاسی دارد که نسخه فولگوره به آن نیاز ندارد (چون باتری خودش نقش تقویت کننده ساختاری دارد). با این حال وزن آن فقط ۱۰۰ کیلوگرم بیشتر از گران توریسمو معادل است و با راننده و بنزین همچنان نزدیک به دو تن خواهد بود.

جذابیت طراحی یکی از نقاط قوت اصلی گرن کابریو به شمار میرود. چیدمان قطعات مکانیکی باعث ایجاد خط کاپوت پایین و ظاهری کلی بسیار زیبا شده است. کاپوت بزرگ یک تکه (cofango) و استفاده از کروم دودی در جزئیات به این زیبایی کمک زیادی کرده است. اگر سقف رنگی بخواهید میتوانید بین مشکی، آبی، خاکستری، greige یا قرمز granata انتخاب کنید.

کابین و فضای داخلی

امتیاز: ۸

نقاط قوت: عملکرد سریع و آسان سقف برقی، کابین واقعی چهار نفره که نقطه فروش منحصر به فرد است
نقاط ضعف: صندوق کوچک و با سقف باز بسیار کوچکتر، مواد فوق لوکس مازراتی به اندازه کافی استفاده نشده

با اصلیترین نقطه تفاوت گرن کابریو شروع کنیم. فضای کافی حتی برای دو بزرگسال با قد متوسط در عقب وجود دارد. ورود با سقف باز بسیار آسان است؛ با سقف بسته سختتر اما غیرممکن نیست.

با سقف بسته (که کاملاً برقی است و در حدود ۱۵ ثانیه و تا سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت کار میکند) فضای سر کمی محدود میشود، اما حس خفقان آور نیست.

اما اگر قصد دارید چمدان زیاد حمل کنید باید همیشه با سقف بسته رانندگی کنید، چون مکانیزم سقف فضای صندوق را به یک شکاف بسیار باریک تبدیل میکند که فقط برای کیفهای نرم مناسب است.

کابین جلو نسبتاً راحت و جادار است. برخی مواد غنی مورد انتظار از مازراتی را دارد، اما نه به اندازهای که جو کلی را خیلی بالاتر از یک سدان لوکس آلمانی ببرد.

ده سال پیش مازراتی بیشتر روی چرم و کروم مانور میداد و واقعاً چشم را خیره میکرد. امروز ثبات کیفیت بهتر شده اما بخشی از آن حس «واو» از بین رفته است. هنوز هم برخی نقاط ضعف محسوس در کیفیت لمس وجود دارد (مثل دکمههای پلاستیکی گیربکس)؛ چیدمان صفحه لمسی پایینی کمی شلوغ است و استفاده از آن سخت؛ صندلیها هم آنقدر که باید راحت نیستند.

موتور و عملکرد

امتیاز: ۸

نقاط قوت: قدرت و دور بالا فوقالعاده موتور V6 تروفئو، عایق بندی خوب کابین با سقف بسته، چسبندگی عالی چهار چرخ متحرک
نقاط ضعف: حالت دستی گیربکس به اندازه برخی رقبا حس مثبت ندارد، صدای V6 همیشه جذاب نیست

اگر پیشرانه بنزینی میخواهید فقط یک انتخاب دارید: موتور نتونو V6 توئین توربو با ۵۴۲ اسب بخار قدرت. حتی در یک خودروی GT با وزن بالا و چهار چرخ متحرک و تعلیق بادی، این عدد بسیار زیاد به نظر میرسد.

این خودرو وقتی بخواهید واقعاً سریع است. موتور V6 در دور پایین کمی خشن و شبیه دیزلی صدا میدهد و حس لوکس کامل را منتقل نمیکند.

اما با افزایش گاز، صدای آن به شکل بسیار مؤثری خشن و جذاب میشود و همزمان این موتور ۹۰ درجه با نسبت قطر به کورس بالا، با اشتیاقی که انتظارش را ندارید دور میگیرد. در برخی کاربردها تا ۸۰۰۰ دور در دقیقه میرود و اینجا هم بدون نفس کم آوردن تا بیش از ۶۵۰۰ دور بالا میرود.

سیستم چهار چرخ متحرک دارای دیفرانسیل عقب الکترونیکی است، اما خیلی پیچیده نیست و توزیع گشتاور با حالت رانندگی تغییر میکند. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک در رانندگی عادی بسیار نرم است و پدال شیفترهای بزرگ فلزی روی ستون شما را به حالت دستی وسوسه میکنند، هرچند تعویض دنده در این حالت خیلی سریع یا خشک نیست.

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۶

نقاط قوت: کنترل بدنه، سطح چسبندگی و کشش نسبتاً قوی، قابلیت تنظیم تجربه رانندگی
نقاط ضعف: خودرویی بزرگ که معمولاً مثل یک خودروی بزرگ رفتار میکند، شاسی روی سطوح ناهموار به وضوح لرزش و انعطاف نشان میدهد، حالتهای اسپرتتر چابکی زیادی اضافه نمیکنند

شخصیت دینامیکی گرن کابریو تنوع زیادی دارد. در حالتهای Comfort و GT فرمان سبک و راحت است، در حالتهای Sport و Corsa سنگینتر و پاسخگوتر میشود.

اما انعطاف پذیری سواری و هندلینگ کمتر است. همیشه حس یک خودروی بزرگ و سنگین را در پیچها میدهد (اینجا فرمان چهار چرخ برای تیز کردن ورودی پیچ وجود ندارد) و حالتهای اسپرتتر چابکی، جذابیت یا تعادل خاصی به شاسی اضافه نمیکنند. آنچه ارائه میدهد هندلینگ متعادل، دقیق و مطمئن است و رانندگی در هر سرعتی را آسان میکند، اما فاصله زیادی با «شگفت انگیز بودن دینامیک» دارد.

دقیقاً مثل نسل قبلی، با نگاه کردن در آینه عقب میتوانید انعطاف شاسی مازراتی را ببینید؛ ریل سر، سپس پشت سریهای عقب، همه با هر دست انداز به صورت هماهنگ لرزش میکنند.

فرمان دقیق است اما حس الاستیک و مصنوعی دارد. سواری از نرم اما گاهی ضربه زن در حالتهای نرم تا سفتتر اما همچنان ضربه زن در حالتهای خشن تغییر میکند و در جادههای ناهموار لرزش و پیچش قابل توجهی در ساختار بدنه احساس میشود.

مصرف سوخت و هزینههای نگهداری

امتیاز: ۶

نقاط قوت: پیش بینی ارزش فروش رقابتی، قیمت کمتر از گزینههای عجیب و غریب بنتلی، فراری و آستون مارتین
نقاط ضعف: اما فاصله قیمتی آنقدر زیاد نیست، جذابیت مالکیت V8 نسلهای قبلی را ندارد

عدم وجود مدل پایه مودنا باعث میشود این مازراتی خودرویی گران قیمت باشد که مستقیماً با مرسدس AMG SL 63 رقابت میکند و از نظر قیمت به پورشه ۹۱۱ توربو کابریوله نزدیک است. حداقل از نظر قیمت نمایشگاه فاصله قابل توجهی با ارزانترین بنتلی کنتیننتال GTC یا آستون مارتین DB12 ولانته دارد، اما احتمالاً برای خریدار ثروتمند کانورتیبل هنوز به اندازه کافی نزدیک است که این خودروها را هم رقیب بداند (هر دو لوکس تر و جذابتر هستند، هرچند فضای چهار نفره واقعی ندارند).

با این حال پیش بینی میشود ارزش فروش آن رقابتی باشد؛ و در مصرف واقعی، موتور V6 در رانندگی آرام نزدیک به ۳۰ مایل بر گالن (حدود ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) مصرف میکند، اما در استفاده ترکیبی احتمالاً بین ۲۲ تا ۲۵ مایل بر گالن خواهد بود.

اگر به دنبال تجربه لوکس چهار نفره واقعی در جزیره کیش هستید، میتوانید گزینههای مشابه را در کیش موتور بررسی کنید.