بررسی تخصصی نیو ET5 مدل 2025: رقیب قدرتمند تسلا با روح اروپایی

نیو (Nio) در مورد برنامه های خود برای عرضه محصولات در بریتانیا بسیار محتاط عمل کرده است، اما اکنون به نظر می رسد ورود این برند به بازار بریتانیا در سال 2025 اجتناب ناپذیر باشد.

این خودروساز برقی چینی در حال حاضر در پنج کشور اروپایی حضور دارد که جدیدترین آن ها آلمان است و اروپا تمرکز اصلی جدیدترین خودروی این شرکت، یعنی نیو ET5 به شمار می رود.

تفاوت قابل توجهی بین نسخه های سدان و استیشن ET5 وجود ندارد. هر کدام از سبک های بدنه را که انتخاب کنید، عملاً همان خودرو را با همان حس رانندگی دریافت خواهید کرد.

پیش از این، تمام مدل های نیو در چین طراحی و ساخته می شدند و سپس با سلیقه اروپایی ها تطبیق داده می شدند. اما ET5 اولین خودروی برقی نیو است که در اروپا و برای اروپا خلق شده است.

مانند هر خودروی اجرایی خوب، ET5 نیز با بدنه سدان یا استیشن (Touring) در دسترس است؛ نیو ادعا می کند نسخه استیشن آن اولین نمونه در بخش خودروهای پریمیوم است. در حقیقت، بعید است که مقایسه زیادی بین ET5 و واکسال آسترا اسپرت تورر برقی یا ام جی 5 SW EV صورت گیرد.

هر دو نسخه سدان و تورینگ دارای طول 4790 میلی متر و فاصله بین دو محور سخاوتمندانه 2888 میلی متر هستند. این ابعاد باعث می شود که ET5 از نظر طول تقریباً مشابه بی ام و i4 و حدود 10 سانتی متر بلندتر از تسلا مدل 3 باشد، بنابراین دقیقاً در قلب بازار خودروهای اجرایی جمع وجور و لوکس قرار می گیرد. اگر برای سفرهای تجاری یا تفریحی خود به دنبال برنامه ریزی هستید، می توانید برای رزرو آنلاین هتل از خدمات سفرآسا استفاده کنید.

یک خودروی 4.8 متری به سختی یک خودروی کوچک محسوب می شود، اما در حال حاضر و در آینده قابل پیش بینی، ET5 به عنوان مدل پایه و ورودی نیو در اروپا خواهد بود. نیو معتقد است که خودروسازان لوکس نباید از اندازه و قیمت خاصی پایین تر بیایند و ET5 در پایین ترین سطح این استاندارد قرار دارد.

این خودرو برادر کوچکتر سدان پرچمدار ET7 است؛ رقیبی برای بی ام و i7 و مرسدس بنز EQS که در اروپا نیز به فروش می رسد. دیگر مدل های نیو که در اروپا موجود هستند شامل شاسی بلندهای EL6 و EL7 و در نروژ، شاسی بلند بزرگتر نیو ES8 می شوند.

نتیجه گیری

مدل تست شده: Nio ET5

امتیاز: 8/10

نیو ET5

ظاهری جذاب و رانندگی لذت بخش. این تازه وارد در حال حاضر یک رقیب بسیار معتبر برای بی ام و i4 و تسلا مدل 3 محسوب می شود.

نقاط قوت

• سواری راحت
• عملکرد سنجیده و دقیق
• کابین تمیز و جذاب

نقاط ضعف

• عملکردهای رانندگی خودکار آزاردهنده
• حس فنری بودن فرمان

طراحی و استایل

امتیاز: 8

نقاط قوت

• طراحی زیباتر نسبت به تسلا مدل 3
• کسب رتبه ایمنی پنج ستاره

نقاط ضعف

• سنسورهای لایدار ظاهری زشت و برجسته دارند

خریداران خودرو در بریتانیا زمانی که نیو در این کشور راه اندازی شود، یکی از جالب ترین خودروسازان چینی را تجربه خواهند کرد. ET5 حضور واقعی و چشمگیری در جاده دارد و ظاهری جذاب و تقریباً مخفی کارانه دارد؛ تناسبات آن بسیار اسپرت تر از مدل 3 است و برخی لمس های اسپرت زیبا مانند کالیپرهای ترمز قرمز و دیفیوزر عقب بزرگ را داراست.

از نظر استایل بی شباهت به تسلا نیست، اما احساس می شود تکامل یافته تر از آن است. هرچند بعید است که یک نیو را با تسلا اشتباه بگیرید، به لطف سه سنسور لایدار (Lidar) که بالای شیشه جلو برای عملکردهای رانندگی کمکی و هوشمند نیو قرار گرفته اند.

این خودرو همچنین هیچ یک از برندینگ های نامناسب یا نام های مشکوکی که برخی شرکت های چینی به اروپا آورده اند را ندارد. درست است که نام "Nio ET5" چندان هیجان انگیز نیست، اما بی آزار است و هر تست معادلی که برای پذیرش اجتماعی خودرو وجود داشته باشد را پاس می کند.

دو دوربین بیرونی باعث می شوند خودرو شبیه به موجودی با شاخ های کوچک به نظر برسد که کاملاً مناسب است، زیرا عملکردهای رانندگی کمکی فقط می خواهند بوق بزنند، بوق بزنند و دوباره بوق بزنند؛ آن هم دائماً که بسیار آزاردهنده است و ظاهراً بدون دلیل موجهی انجام می شود.

مدل ET5 روی پلتفرمی سوار می شود که نیو می گوید مخصوص مدل های سدان و استیشن طراحی شده است. این ترکیبی از فولاد با مقاومت بالا و آلومینیوم است که نیو ادعا می کند سبک و قوی است و فضای زیادی را در داخل فراهم می کند. این خودرو همچنین در سال 2023 رتبه پنج ستاره را از Euro NCAP دریافت کرده است.

مدل های سدان و تورینگ در بسیاری از اعداد، آمار و مشخصات تقریباً یکسان هستند، به جز در فضای صندوق عقب. سدان دارای صندوق عقب 386 لیتری است و مدل تورینگ دارای صندوق عقب 450 لیتری است که با خواباندن صندلی های عقب به 1300 لیتر افزایش می یابد. این صندوق عقب دارای دهانه عریض و یک طاقچه قابل تنظیم است که امکان ایجاد لبه بارگیری تخت را نیز فراهم می کند.

فضای داخلی

امتیاز: 8

نقاط قوت

• مواد کابین عالی هستند
• پاسخ دهی خوب صفحه نمایش لمسی

نقاط ضعف

• دستیار داخلی بیشتر جنبه نمایشی دارد
• کنترل های زیادی در صفحه نمایش لمسی پنهان شده اند

فضای داخلی مینیمالیستی است اما به زیبایی اجرا شده است. در داخل ET5 تقریباً به اندازه تسلا مدل 3 شلوغی کمتری وجود دارد، اما چیزهای بیشتری برای جلب توجه چشم و موادی وجود دارد که لمس آنها لذت بخش است. کیفیت ادراک شده مواد عالی است و طراحی بسیار با سلیقه ای دارد.

مانند بسیاری از خودروهای برقی جدید، فضای داخلی تحت سلطه یک صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگ (در نیو یک واحد عمودی 12.8 اینچی) با یک نمایشگر دیجیتال اضافی برای راننده است. با توجه به نبود کنترل های فیزیکی قابل توجه دیگر (به جز کلیدهای پنجره که تنها بخش ارزان قیمت فضای داخلی بودند)، هر چیزی و همه چیز را باید در صفحه نمایش پیدا کنید و این نیاز به کمی یادگیری و عادت کردن دارد.

روی داشبورد یک دستیار شخصی صوتی به نام نومی (Nomi) نشسته است. صادقانه بگویم، این حس یک ترفند تبلیغاتی را دارد و کمی ترسناک است. چیزی نیست که برای سلیقه اروپایی ساخته شده باشد، و نه چیزی که نیاز به حضور فیزیکی داشته باشد.

تست رانندگی ما آنقدر طولانی نبود که ادعا کنیم بر آن مسلط شده ایم و حتی عملکردهای ساده نیاز به نگاه دوم دور از جاده برای تأیید ورودی ما داشتند. با این حال، گرافیک عالی است و سرعت عملکرد سیستم فراتر از انتقاد بود. دکمه های بیشتری روی فرمان وجود دارد که می توانند به صفحه نمایش لمسی متصل شوند.

صندلی ها بسیار راحت هستند و قابلیت تنظیم عالی دارند (اگر بتوانید در صفحه نمایش بر آن مسلط شوید) و سرنشینان عقب از فضای زیاد خبر دادند.

یکی از ویژگی های جذاب تر ET5 تورینگ، سقف پانورامیک استاندارد آن است. این سقف که در تمام طول خودرو امتداد دارد، نور زیادی را وارد می کند و برخلاف سایر سقف های مشابه، همزمان فضای سر عقب را از بین نمی برد. این یک افزودنی خوشایند به لیست مشخصات استاندارد است.

موتورها و عملکرد

امتیاز: 8

نقاط قوت

• شتاب سریع و چابک
• شاسی به خوبی قدرت و گشتاور را کنترل می کند

نقاط ضعف

• احساسات شما را برانگیخته نمی کند

مدل ET5 به صورت استاندارد چهار چرخ محرک است و توسط دو موتور الکتریکی تغذیه می شود: یک موتور القایی 201 اسب بخاری در جلو و یک موتور آهنربای دائم 282 اسب بخاری در عقب.

دو باتری مختلف ارائه می شود: یک بسته استاندارد 75 کیلووات ساعتی و یک بسته بزرگتر 100 کیلووات ساعتی، که در اینجا تست شده است.

خودروی ET5 هنگام شتاب گیری هیچ نوع صدای به یادماندنی از خود ساطع نمی کند. همه چیز بی سر و صدا است و سعی نمی کند چیزی را جعل کند.

حداکثر سرعت شارژ 125 کیلووات است، اما ET5، مانند همه خودروهای نیو، از فناوری تعویض باتری این شرکت بهره می برد، که به وسیله آن می توانید باتری های خالی خود را با یک باتری کاملاً شارژ شده در کمتر از چهار دقیقه در یک ایستگاه تعویض اختصاصی عوض کنید.

بخش کلیدی داستان نیو همین تعویض باتری است و اگر این برند همانطور که انتظار می رود در بریتانیا راه اندازی شود، این ویژگی به اینجا نیز خواهد آمد. بخشی از تسلط تسلا بر بازار خودروهای برقی شبکه شارژ اختصاصی فوق العاده ای بوده است که هیچ خودروساز دیگری به آن نزدیک نشده است؛ نیو قرار است اولین شرکتی باشد که به طور جدی تلاش می کند.

نیو ET5 سریع و کوبنده نیست، در عوض سطح خوبی از قابلیت رانندگی دارد، با قدرتی به اندازه ای که همیشه و در هر زمان نیاز دارید. این خودرو به اندازه ای قدرتمند است که در دنیای واقعی به آن نیاز دارید، و رانندگی با یک پدال آن نیز بسیار خوب ارزیابی شده است، با سطح خوبی از ترمز احیا کننده.

پالایش و نرمی قوای محرکه شاید قوی ترین ویژگی ET5 باشد. شخصیت خیلی خاصی ندارد، اما هرگز احساس ناامیدی خاصی هم نمی کنید. یک روزنامه نگار همکار از آلمان در مورد رانندگی 560 مایلی از آلمان به دانمارک که به تازگی با ET5 انجام داده بود به من گفت و از اینکه چقدر این خودرو بی سر و صدا و نرم بود شگفت زده شده بود.

با این حال، تنها چیزی که واقعاً او را آزار می داد، بوق زدن و هشدارهای مداوم عملکردهای رانندگی خودکار بود که در مسافت های کوتاه به اندازه کافی آزاردهنده است، بنابراین نمی توانم تصور کنم در آن مسافت چقدر آزاردهنده بوده است. من درد او را احساس می کنم. اگر قصد سفرهای طولانی جاده ای دارید، علاوه بر خودروی خوب، داشتن برنامه ریزی دقیق اهمیت دارد. برای خرید بلیط و رزروهای خود می توانید به سفرآسا مراجعه کنید.

سواری و هندلینگ

امتیاز: 8

نقاط قوت

• سواری راحت در تمام سرعت ها
• هندلینگ قابل پیش بینی و پایدار

نقاط ضعف

• فرمان بیش از حد فنری و حساس است
• رانندگی با آن هیجان انگیز نیست

خودروی ET5 احساس می کند که اندازه مناسبی برای اروپا دارد: نه خیلی بزرگ، نه خیلی کوچک و نه خیلی عریض، و از این نظر بسیار شبیه به بی ام و سری 3 است.

شما فوراً تحت تأثیر کیفیت سواری قرار می گیرید: واقعاً بسیار خوب سواری می دهد و در سرعت های پایین و بالا راحت است. سیستم تعلیق پنج اتصالی در تمام چرخ ها با دمپرهای هیدرولیک و یک محور کینگ پین مجازی در جلو وجود دارد تا به مقابله با تقاضاهای ناگهانی گشتاور بالا کمک کند. این خودرو بدون سیستم تعلیق بادی مدل بزرگتر ET7، به این خوبی سواری می دهد.

در حالی که فرمان کاملاً درست نیست، نیو ادعا می کند که با قرار دادن میله فرمان در جلوی مرکز چرخ، در سرعت های بالای پیچیدن پایدارتر از حالتی است که در غیر این صورت می بود.

هندلینگ نیز چشمگیر است، اگرچه بیشتر از نظر چسبندگی به جاده تا توانایی هیجان زده کردن شما. این خودرو سرگرم کننده نیست و به یاد ماندنی نیست، مگر از نظر سطح مهارت و کمال فنی.

نیو اولین خودروساز نیست و آخرین هم نخواهد بود که یک خودروی برقی خاصاً درگیرکننده نمی سازد، اما این ویژگی فعلی این نسل است. با این حال، نیو به وضوح چیزی در مورد چسبندگی جاده و سطح پایداری می داند که باعث می شود احساس راحتی و اطمینان کنید.

با این حال، می تواند فرمان را بهبود بخشد، و برخی از حالت های فنری اطراف موقعیت مستقیم، و همچنین سطح کلی سرعت واکنش آن که با سایر ویژگی های دینامیک خودرو هماهنگ نیست.

مصرف سوخت و هزینه های جاری

نقاط قوت

• تعویض باتری جذاب است
• از نظر قیمت قابل مقایسه با بی ام و i4

نقاط ضعف

• قیمت یا دسترسی در بریتانیا هنوز مشخص نیست
• ارزش باقی مانده (دست دوم) نامشخص

نیو ET5 در حال حاضر در پنج بازار اروپایی به فروش می رسد: دانمارک، آلمان، هلند، نروژ و سوئد. قیمت ET5 در آلمان (شامل باتری) کمی بیش از 50,000 پوند است که آن را با بی ام و i4 قابل مقایسه می کند.

شما می توانید حدود 10,000 پوند کمتر بپردازید و در عوض باتری را با حدود 150 پوند در ماه اجاره کنید، که به شما دو تعویض باتری در ایستگاه تعویض نیو می دهد، و حدود 250 پوند برای چهار تعویض در ایستگاه باتری.

علاوه بر گزینه های خرید خالص، نیو خدمات اشتراک برای ET5 را برای دوره های 12 یا 24 ماهه ارائه می دهد و از طریق طرح های لیزینگ شرکتی نیز در دسترس است.

برد نسخه 100 کیلووات ساعتی ادعا شده 348 مایل است و برد نشان داده شده ما در تست 323 مایل بود.