بررسی بنتلی بنتایگا ۲۰۲۵: وقتی لوکس بودن با شتاب سوپراسپرت ترکیب میشود

همه چیز در جزئیات است. مدل کوچک CGI بنتلی بنتایگا روی نمایشگر راننده، وقتی راهنما یا ترمز واقعی فعال میشود، راهنما و چراغ ترمز آن هم روشن میشود؛ عایق صوتی زیر کاپوت به شکل لحاف دوخته شده و برای باز کردن صندوق فقط کافی است حرف B روی لوگوی عقب را فشار دهید. اینها جزئیاتی است که بنتایگا را خاص میکند.

بنتایگا همه چیز درباره مناسبت و ابهت است. با انتقال اعتبار لوکس بین کشوری کانتیننتال GT و فلایینگ اسپور به silhouette غول پیکر SUV، خیلی سریع به پرفروش‌ترین مدل کرو تبدیل شد و یک دهه بعد همچنان همین طور است، با دریافت بسیاری از ارتقاهای فنی و بصری مهم در سالهای میان.

اما زمان پیش میرود، و با کانتیننتال GT و فلایینگ اسپور که هر دو اخیراً دور گسترده‌ای از به‌روزرسانیها را دریافت کرده‌اند – که مهم‌ترین آن معرفی پیشرانه جدید V8 PHEV است – و بنتلی آماده معرفی زبان طراحی رادیکال جدید، شروع با اولین EV برجسته‌اش در سال آینده، بنتایگا شروع به احساس کمی بیرون مانده میکند.

پس، با نسل جدید که مطمئناً در افق ظاهر میشود، بیایید موجودی بگیریم و ببینیم بنتایگا در بازار امروز خودروهای لوکس چگونه قرار میگیرد.

با بازنشستگی موتور غول پیکر W12 بنتلی، بنتایگا حالا منحصراً با انتخاب پیشرانه پلاگین هیبرید V6 با 449 اسب بخار، یا V8 توئین توربو بنزینی خالص عرضه میشود. خودرو ICE استاندارد 542 اسب بخار و 568 پوند فوت را ارائه میدهد، یا 626 اسب بخار و 664 پوند فوت عظیم در بنتایگا اسپید برتر – که دیگر از W12 طولانی مدت بنتلی استفاده نمیکند اما بیش از جبران سیلندرهای گم شده با قدرت آتشین و سرعت انفجاری، تحریک کننده سوپراسپرت.

فراتر از این سه گزینه محرک، آرایه گیج کننده‌ای از ویرایشهای ویژه، بسته‌های تریم و گزینه‌های شخصی سازی برای انتخاب در سراسر خط بنتایگا وجود دارد، شامل گزینه واریانت فاصله محوری کشیده غول پیکر 5.3 متری.

اما برای بررسی نماینده‌ترین ممکن، ما در حال تست چیزی هستیم که تقریباً نقطه میانی محدوده است (همه نسبی است، در حدود 200,000 پوند): بنتایگا S متمرکز بر هندلینگ، که "چابکی اسپرت اضافی" را وعده میدهد (همه نسبی است، در 2.4 تن) و با makeover با طعم عملکرد مشخص میشود که بر جذابیت اسپرت تمرکز دارد، با تریم خارجی سیاه، اگزوز beefy و lashings از کربن فایبر داخل.

حکم

مدل تست شده:

رتبه: 9

بنتلی بنتایگا

قطار اکسپرس tub-thumping همچنان بسیار دوست داشتنی برای ترکیب تجملات دیوانه وار با سرعت انفجاری

خوب

چرخش سرعت ناسازگار و پویایی جذاب

توجه فوق العاده به جزئیات و کیفیت

آسان تر برای مانور از footprint behemothic آن پیشنهاد میکند

بد

بسیار بزرگ و بسیار سنگین است......

که به معنای پارک پذیری و اقتصاد سوخت نقاط ضعف هستند

آزمایش با لیست گزینه ها میتواند عامل کلاس را dent کند

طراحی و استایل

8

مزایا

این یک لیمو است که میتواند بیش از hedges ببیند و خانواده را جای دهد

خودرو استاندارد هفت صندلی ارائه میدهد. چه کسی به MPV نیاز دارد؟

معایب

شروع به نگاه کردن dated در کنار رقبا

گسترش کمی گیج کننده از موتورها، تریمها و bodystyleها

شاسی اساسی بنتایگا و body-in-white از زمان راه اندازی 2015 آن کمی تغییر کرده، اما ارتقاهای قابل توجه طراحی و تکنولوژی – شامل اضافه شدن bodystyleها و پیشرانههای جدید – کمک کرده تا بنتلی را نزدیک به جلو یک زمینه super-SUV روز به روز شلوغ نگه دارد.

Aston Martin DBX و Lamborghini Urus کاملاً billing supercar-on-stilts خود را پذیرفته‌اند، با کسب استایل عصبانی‌تر، ارقام قدرت حتی outlandishتر و set-upهای شاسی دینامیکی سنگین‌تر به عنوان بخشی از به‌روزرسانیهای اخیر، در حالی که Rolls-Royce Cullinan – همچنین اخیراً lightly overhauled – همچنان تنها در بالاترین echelon SUVهای لوکس ایستاده، با تمرکز بر refinement peerless بیش از همه چیز.

بنتایگا به نظر میرسد جایی در میان نشسته، با remit مشابه do-everything-really-well به Range Rover و Porsche Cayenne، اما هوای رقیق تری تنفس میکند، courtesy of قیمت ورودی که به 200k نزدیک میشود.

بنتایگا میتواند با پیشرانه پلاگین هیبرید 3.0 لیتری V6 مشخص شود (که بدون شک به زودی به نفع سیستم جدید V8 'Super Hybrid' PHEV بنتلی phased out میشود)، یا 4.0 لیتری توئین توربو V8، که 542 اسب بخار و 568 پوند فوت را به عنوان استاندارد بیرون میریزد، یا 626 اسب بخار و 664 پوند فوت faintly ridiculous در Bentayga Speed برتر، که دیگر از 6.0 لیتری W12 whopping بنتلی استفاده نمیکند.

همیشه چهار چرخ محرک است، و همیشه گله stallions خود را از طریق eight-speed ZF automatic به جاده میفرستد، albeit با mapping متفاوت بسته به واریانت.

در اینجا تست شده Bentayga S است، که پس از خروج Speed powered by W12، عملاً 'hot' Bentayga بود، اما حالا که نسخه با V8 626 اسبی برگشته، اساساً نسخه driver-focused ترین 'standard' Bentayga است. نمیتوانید آن را با Extended Wheelbase داشته باشید، و منحصراً با بسته Blackline trim می آید. گرفتی؟

542 اسب بخار V8 را نگه میدارد اما "چابکی اسپرت اضافی" را با courtesy of dampers 15%-stiffer، recalibrated torque vectoring و سیستم کنترل ضد رول 48V استاندارد، که قادر به ارسال تا 885 پوند فوت در یک زمان به هر گوشه برای mitigate squat and dive است.

میدانید S است، چون روی چرخهای bespoke performance-style 22in سوار است، تریم خارجی همه در سیاه تمام شده، spoiler عقب chunky دارد، چراغها tinted هستند و اگزوز quad-exit mean-looking وجود دارد. قیمتها کمی شمال 170,000 پوند شروع میشود، اما اگر ظاهر رنگ Orange Satin Flame ماشین تست ما را دوست دارید، 24k دیگر روی آن بگذارید.

داخلی

8

مزایا

Acres اتاق در هر دو ردیف، به علاوه boot decent

اکثر trimmings، دکمهها و سوئیچها impeccably تمام شده

Infotainment خوب کار میکند و overbearing نیست

معایب

Carbon inlays زیاد برای mitigate kerb weight 2.4-tonne نمیکنند

میتوانید برخی عناصر genericتر، کمتر upmarket پیدا کنید

داخلی بنتایگا به عنوان بخشی از به‌روزرسانی chunky mid-life در 2020 به طور گسترده overhauled شد، با بهبودهای گسترده به مواد، ergonomics و tech in-car برای fend off Range Rover snapping gamely at heels 285-section آن.

پنج سال بعد، به طور گسترده خیلی خوب hold up میکند. calibre trimmings و switchgear impressive است، acres اتاق در هر دو ردیف وجود دارد (به علاوه boot decently usable) و باید راهی بروید تا function یا سیستم fitted به SUV لوکس Gaydon را پیدا کنید اما اینجا missing. Smartphone mirroring wireless است، abundance USB-C charging ports وجود دارد و wireless phone charger که همچنین به عنوان signal booster خدمت میکند. Neat.

در واقع، بنتلی arguably edge برای appeal analogue دارد، cockpit آن drenched در دکمهها، سوئیچها و levers فیزیکی – در contrast به کابین touchscreen-centric Rangie – و برای most part، با solidity pleasing شما در این نقطه قیمت lofty انتظار دارید click, clack و clonk میکنند.

گفته میشود، این محیطی است که میتوانید بگویید کمی old-hat در مقایسه با rivals minimalist, digital-first شروع به احساس میکند. layout اساساً از 2015 بدون تغییر است، و برخی bits احساس میکنند شروع به trade appeal trad برای fustiness میکنند – ساعت analogue olde-worlde در dash، برای مثال، و بسیاری، بسیاری عناصر trim chrome.

اما در غیر این صورت، بسیار کمی برای fault وجود دارد. موقعیت رانندگی suitably imperial است – تقریباً به دور از زمین مثل هر خودروی مسافری commercially available دیگر مینشینید – و صندلیها comfy به اندازه‌ای هستند که schlep طولانی motorway تقریباً akin به روز lazy روی sofa احساس میشود.

توجه lovely به جزئیات، هم. سیستم 'postural adjustment' وجود دارد که tweaks microscopic به موقعیت صندلی شما برای alleviate aches و pains بیش از سفرهای طولانی میکند؛ نمایشگر دیجیتال راننده حالا animated projection جاده جلو را شامل میشود؛ و air conditioning به sat-nav متصل است پس 10 ثانیه قبل از ورود ماشین به تونل، recirculation mode را automatically وارد میکند، در anticipation سطوح آلودگی بالاتر. فقط recirculation را بعد خاموش میکند اگر تونل بعدی بیش از 20 ثانیه دور باشد. واقعاً چیزهای کوچک است.

موتورها و عملکرد

9

مزایا

Charismatic V8 بیش از جبران demise W12

میتواند تقریباً به quietly و smoothly مثل EV رانده شود

Slingshot off-the-mark pace همیشه exciting است

معایب

اگر قدرت outright yer thang باشد، rivals بیشتر pack

آماده شوید تا با هر fuel station در UK familiar شوید

صدا cold-start Beastly enticing است – اما نه برای neighbors

با موتور goliath W12 بنتلی retired، بزرگ‌ترین موتوری که میتوانید در بنتایگا داشته باشید venerable twin-turbo 4.0-litre V8 آئودی است، sampled اینجا با 542 اسب بخار و 568 پوند فوت - خوب برای زمان 0-62mph 4.5sec و سرعت برتر 180mph.

خنده دار چطور این ارقام در 2025 خیلی towering به نظر نمیرسند مثل چند سال پیش، نه؟ نه کوچک، به هیچ وجه، اما کمی diminished در نور 717 اسب بخار Aston Martin DBX و 789 اسب بخار pumped out توسط Lamborghini Urus hybrid - نه به mention V8 PHEV 740 اسب بخار که due به rolled out به بنتایگا خودش سال آینده.

اما fool more کسانی که efficacy این colossal 4.0-litre lump را question میکنند. urgency thunderous که این ornate cathedral میتواند خودش را از rest haul همچنان impressive مثل incongruous، urgency stunning off the mark آن belying kerb weight 2.5-tonne و baritone bark از sports exhaust injecting dash naughtiness به bargain. چه کسی به 12 سیلندر نیاز دارد؟

به hooliganism در extreme ترینش تمایل دارد، و ممکن است فکر کنید چنین خودرویی palatial و prestigious باید با touch more delicacy خودش را conduct کند (ignoring lurid orange-over-green specification این example خاص). اما thats فقط Sport mode. Comfort mode kettle caviar متفاوت است، altogether: exhaust به muted اما هنوز enjoyable grumble fades، و throttle response slackens off برای calmer و predictable progress بیشتر - نه که چیزها همیشه به frenetic بروند.

در اطراف شهر و در سرعتهای خیلی پایین‌تر، جایی که متوسط بنتایگا بدون شک chunk fair زمانش را میگذراند، میتواند خیلی smoothly و quietly رانده شود که reasonably convinced باشید هیچ موتوری زیر bonnet نیست. comportment incongruously composed توسط faintest clunkiness ZF eight-speed gearbox در parking manouevres blighted میشود، اما در غیر این صورت adept به prowling through city centres مثل هر family SUV humdrum یا chunky estate.

سواری و هندلینگ

9

مزایا

بیشتر dynamically inclined از چیزی که انتظار دارید از ماشینی مثل این

معنای کلمه 'pothole' را نمیداند

Anti-roll tech roll را به طور marvelous در check نگه میدارد

معایب

کم، اگر هیچ. چرخهای کوچکتر فقط sumptuousness را enhance میکنند...... و beast بزرگ است. پارکهای کوچک بهترین avoided

یکی از attributes remarkable و surprising تر بنتایگا agility و responsiveness است که kerb weight roughly equivalent به pair high-spec Volkswagen Polos را belie میکند. Especially اینجا، در S، که استاندارد با rear-steering و 48V active roll management می آید.

confidence برای really hustle چیزی این size (و قیمت) در امتداد stretch road tighter, twistier میگیرد، اما psyche خود را برای explore reaches آن boisterous powerplant up کنید و با steering commendably direct, weighty و responsive، و body control impressively uncorrupted توسط transfer weight اطراف chassis rewarded خواهید شد. active roll managment trickery در هر corner imperceptible اما highly effective است.

اما البته، credentials refinement بنتایگا بدون شک vastly greater import به prospective buyers از credentials B-road blasting آن خواهد بود.

Naturally, dyed-in-the-wool city slicker است، با fantastically cushioned low-speed ride که equal هر limousine سنتی است، و urban manoeuvrability که par با هر 'normal' SUV این size، courtesy of visibility decent all-round و rear-steering trimming turning circle به فقط 11.8m - not far off that Nissan Qashqai.

sumptuous و nearly silent باقی میماند وقتی speed pick up میکنید، هم، nicely rounding out همه اما very worst imperfections و relaxing به flow road بدون tending به disconcerting floatiness که afflicts many air-sprung high-rider این ilk.

wed wager ride حتی بهتر روی smaller 21in wheels شما میتوانید lower down خط بنتایگا داشته باشید، اما honestly این 22s arches را خیلی خوب fill میکنند compromise worth making است.

MPG و هزینه‌های جاری

7

مزایا

اقتصاد high-speed par با متوسط sports saloon

Plug-in hybrid میتواند mid-30s MPG nudge اگر driven و charged properly

Massive fuel tank enables 400-mile range

معایب

انتظار low double-digit MPG در شهر

V8 car حداکثر BIK rating را attracts

ممکن است آسان باشد برای laugh off notion که prospective Bentley customer بیش از ثانیه برای considering trivialities مثل MPG و running costs spare کند، اما nuances برای explore اینجا وجود دارد، پس indulge us.

ابتدا، elephant در room: برای همه engaging character و effortless deployability این V8، rather consumptive old beast است. 26mpg روی extended motorway run managed کردیم، نه excellent اما hardly Eddie Stobart territory - اما به pretty dismal 16.5mpg در low-speed urban running dropped.

Thank heavens برای gargantuan 85-litre fuel tank. ممکن است comfortably بیش از 100 پوند با pump prices امروز cost، اما mean میکند بنتایگا باید حدود 400 miles بین fill-ups برود، اگر caning آن نیستید - و hardly بتوانید برای better car برای cover such huge swathes ground در زمان ask کنید.

By comparison, در earlier testing, impressed توسط ability V6 hybrid برای return nearly 32mpg بیش از 500 miles motorway running - commendable improvement (albeit some way short of official 94.2mpg) که backed توسط BIK tax rating فقط 6%، compared با 37% V8 car.

گزارشهای بلند مدت

ما یک بنتایگا V8 258,000 پوندی را بیش از چندین ماه ran. میتوانید condensed thoughts ما را زیر بخوانید، یا full long-term report ما here.

چقدر صندلیها در drives extended راحت هستند؟

Being داخل بنتایگا مثل being در lap luxury است و به seat comfort extends. روی بسیاری extended drives در UK و through France، lumbar support excelled در looking after lower back somewhat-problematic من. Passengers هر دو front و rear commented روی lushness صندلیها هم.

چقدر responsive و intuitive سیستم infotainment است؟

سیستم بنتایگا brilliant است - incorporating strengths سیستم owner VW Group، در حالی که maintaining some analogue dials برای ease use. مثل انتظار دارید، overall effect یکی high-quality است، حتی down به font easily readable used.

چطور functionality tech features است؟

Industry هنوز honing autonomous driving assistance systems پس deliver safety benefits برای which intended هستند، در حالی که trying به avoid being highly irritating به drivers. بنتایگا managed به land در happy middle ground، که ensures من safe احساس کردم اما بدون finding این systems intrusive یا disruptive. Other tech features مثل Apply CarPlay connectivity effortless بود، هم.

چقدر practical space و storage برای regular use و trips است؟

SUV بنتلی big ‘ol car است که mean ample space در هر دو boot و rear seats وجود دارد. rear middle arm rest/drinks holder popular toy storage برای kids است و centre console plenty sensible spots برای few belongings دارد. boot well-packaged با flat floor است و happily accommodated overpacking برای trip به continent. few more hooks یا similar helpful برای stop things moving about وقتی full نیست.