چرا این خودرو را برای تست بلندمدت انتخاب کردیم: می‌خواستیم ببینیم آیا اولین هاچ‌بک داغ دیفرانسیل جلوی بی‌ام‌و می‌تواند نه‌تنها در رانندگی هیجانی بلکه در زندگی روزمره نیز رقیبان سرسختی مثل فورد فوکوس ST را به چالش بکشد.

ماه چهارم - ماه سوم - ماه دوم - ماه اول - مشخصات فنی

زندگی با بی‌ام‌و 128ti: ماه چهارم

پس از ۷۵۰۰ مایل رانندگی واقعی در چند ماه، با وجود برخی کاستی‌ها به‌عنوان یک هاچ‌بک داغ، این خودرو با سربلندی میدان را ترک کرد - ۲۷ اکتبر ۲۰۲۱

انتظاراتی که از 128ti داشتم هم بالا بود و هم پایین، اگر این تناقض قابل درک باشد. بالا به این دلیل که هیچ بی‌ام‌و ti را تا به حال دوست نداشتم و فکر می‌کردم ممکن است جای شیرین مناسبی بین سری ۱ معمولی و سنگین و گران‌قیمت M135i پیدا کند. پایین به این دلیل که بدشانس بود و جای یک فورد فوکوس ST را جلوی خانه من گرفت.

و همین حالا می‌گویم که به‌عنوان خودرویی برای راندن در جاده‌های خوب، فورد بهتر است. چه در جاده خشک، چه خیس، شب و روز، سربالایی و سرپایینی. اصلاً تعجب نکردم که ti در روز هندلینگ جونیور ما آخر شد؛ فقط تعجب کردم که اصلاً دعوت شده بود.

اما گزارش‌های بلندمدت درباره این چیزها نیستند. من خوش‌شانس هستم که در مرز ولز زندگی می‌کنم، جایی که سه دقیقه بعد از سوار شدن به خودرو می‌توانم در جاده‌ای عالی باشم، و حتی من هم بیشتر اوقات رانندگی‌ام را در بزرگراه یا شهر می‌گذرانم و چه کسی در این شرایط به یو گین یا اوراستییر بعد از لیفت آف اهمیت می‌دهد؟

من بیشتر به این اهمیت می‌دهم که خودرو ساکت باشد، که 128ti هست (وقتی یاد بگیرید صدای بوم بدنه در دور پایین و گاز جزئی را نادیده بگیرید) و راحت باشد. و از این نظر 128ti عالی است: صندلی‌های خوب و نرخ فنر کافی برای کنترل بدنه در تپه‌ها و فرورفتگی‌ها بدون ایجاد هیچ‌گونه خشکی.

اما موتور فقط متوسط است. در واقع مصرف سوختش بسیار چشمگیر بود و من از توانایی آن در ثبت نزدیک به ۵۰ مایل بر گالن واقعی در کروز بزرگراه با سرعت ثابت ۱۱۳ کیلومتر بر ساعت قدردانی کردم؛ برای خودرویی با حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت که با بنزین کار می‌کند بد نیست.

ولی این موتور پرشور نیست و حتی با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک فوق‌العاده پاسخگو هم نمی‌توان آن را پرشور کرد. هم قدرت و هم شخصیت موتور پرجوش فورد را ندارد و همین باعث می‌شود حتی اگر توانایی‌های محدود شاسی‌اش مانع نمی‌شد، از میز برتر هاچ‌بک‌های داغ محروم بماند.

اما نکته اینجاست. من در مورد خودرویی که رانندگی می‌کنم بسیار سخت‌گیر هستم و حتی یک بار هم نشده که از دانستن این که سفر طولانی در پیش دارم با بی‌ام‌و چیزی جز لذت واقعی باشد، چون تمام چیزهایی که در چنین موقعیت‌هایی واقعاً مهم است را پوشش داده است.

تجهیزاتش بهتر از چیزی است که از یک بی‌ام‌و از انتهای بالای پایین‌ترین رده مدلش انتظار دارید. تنها آپشن‌های غیراستانداردی که خوشحال شدم ببینم فرمان گرم‌شونده و سیستم صوتی Harman Kardon بود. تجربه من از سیستم‌های صوتی پایه بی‌ام‌و در خودروهای رده پایین همیشه کمی ناامیدکننده بوده است.

مهم‌تر از آن، محیط رانندگی‌ای ارائه می‌دهد که بسیار فراتر از توانایی رقبحرف‌ای‌هاست و کابین شلخته و پایین‌رده فوکوس را مثل خودرویی از دسته دیگری نشان می‌دهد. کیفیت اینجا انگار طراحی شده، نه این که بعداً اضافه شده باشد، و در دنیایی که ارگونومی روزبه‌روز بدتر می‌شود چون تولیدکنندگان برای صرفه‌جویی دکمه‌ها را با صفحه لمسی عوض می‌کنند، ارگونومی بی‌ام‌و الگویی از چگونگی انجام درست کارهاست.

بله، صفحه لمسی دارد، اما کنترلر قدیمی iDrive هم هست، پس مجبور نیستید مثل گلف GTI به آیکون‌ها ضربه بزنید در حالی که در حال رانندگی هستید. همه چیز فوق‌العاده خوب کار می‌کند و وقتی تمام آن سیستم‌های مزاحم «کمک‌راننده» را غیرفعال کنید، غیرفعال می‌مانند.

حتی فضای بارش هم غافلگیرکننده است. مجبور شدم دخترم و تمام وسایلش را از دانشگاه به خانه برگردانم و با این که با دقت نظامی برنامه‌ریزی و بسته‌بندی کردم، همه چیز جا شد.

و در حالی که در جاده‌های خوب رقیب فورد، هوندا یا حتی هیوندای نیست، فکر می‌کنم برای اکثر مردم در بیشتر اوقات، کافی است. درست است که قدرت رقبای برترش را ندارد، کمی سنگین است و اگر مثل فورد به لاستیک Michelin Pilot Sport 4S مجهز بود به‌طور چشمگیری بهتر می‌شد. اما گاهی فکر می‌کنم این دغدغه‌ها چقدر فراتر از دنیای تست‌کنندگان خودرو واقعاً برای خریدار معمولی هاچ‌بک‌های گرم کوچک بی‌ام‌و مهم است.

و ارزش گفتن دارد که این که دیفرانسیل عقب مثل سری ۱ قبلی نیست اصلاً اهمیتی ندارد. اگر موتور شش خط مستقیم و گیربکس دستی داشت و مثل M135i قدیمی برای رانندگی واقعی تنظیم شده بود، فرق می‌کرد، اما چه بهتر چه بدتر، این نوع خودرو نیست.

در عوض خودرویی است که جایگاه خودش را می‌داند. اغلب فکر می‌کنم اگر شغل معمولی داشتم چه خودرویی رانندگی می‌کردم و در لحظات واقع‌بینانه‌تر همیشه گلف GTI بوده است. چون آن‌ها بهترین درک را داشتند که فقط خوب رانده شدن کافی نیست. باید همیشه برایت کار کند.

اما به دلایلی که هنوز نمی‌فهمم، گلف GTI نسل هشتم این قلمرو را رها کرده و به همان زمین ورزشی رفته که رقبای بسیار توانمندتر قبلاً اشغال کرده بودند و فضایی خالی گذاشت که 128ti با کمال میل پر کرد. پس شاید با تعجب خودم، وقتی حالا فکر می‌کنم کدام هاچ‌بک خانوادگی داغ را به‌عنوان راننده روزمره در تمام فصول و تمام دلایل انتخاب می‌کنم، ذهنم به سمت این بی‌ام‌و می‌رود.

نظر دوم

من 128ti را فقط در مسابقه خودروهای راننده‌پسند مقرون‌به‌صرفه راندم که آنجا مغلوب شد اما تنها نبود. همه به جز کاترهام و هیوندای i20 N معمولی بودند. اما به‌عنوان خودروی روزمره جذابیتش را می‌بینم، به‌خصوص به این دلیل که ارگونومی معقولی را حفظ کرده که خودروهای گروه فولکس‌واگن آن را رها کرده‌اند.

مت پرایور

عاشقش هستم:

تعادل سواری/هندلینگ هیچ‌گاه جایزه دینامیک نمی‌برد، اما به‌عنوان چیزی که هم برای رانندگی و هم زندگی با آن باشد فوق‌العاده مؤثر است.

مصرف سوخت باید خیلی تلاش کنید تا کمتر از ۴۰ مایل بر گالن بگیرید. نادر است خودرویی این‌قدر منظم پیش‌بینی WLTP را شکست دهد.

کابین با این قیمت واقعاً باکلاس است، چه از نظر طراحی و ارگونومی و چه کیفیت.

ازش بدم میاد:

بوم هارمونیک دور پایین، گاز جزئی، همیشه هست. چیزی در ساختار رزونانس ایجاد می‌کند.

ظاهرش بی‌ام‌وهای زشت‌تر زیاد هست، اما این هم زیبایی نیست. این جلوپنجره‌های عظیم دندانه‌دار را درک نمی‌کنم.

کیلومتر نهایی: ۱۱,۷۶۷

وقتی تغییر آمد - ۱۳ اکتبر ۲۰۲۱

128ti من خودش را تکثیر و دوباره رنگ کرد. در واقع بی‌ام‌و متوجه شد که از ۱۰,۰۰۰ مایل گذشته و باید از ناوگان خارج می‌شد پس آن را عوض کرد. خودروی جدید با این که کمی قدیمی‌تر است، حدود یک‌سوم مسافت را رفته است. بوم بدنه دور پایین هنوز هست ولی کمتر شده و شاید در پیچ‌ها کمی سفت‌تر حس می‌شود. یا شاید فقط خیال می‌کنم.

کیلومتر: ۱۱,۸۸۸

متأسفم، برنده نیستی - ۸ سپتامبر ۲۰۲۱

128ti در روز هندلینگ جونیور حسابی کتک خورد، هرچند فقط یک امتیاز از ۱۲۵ از کوپرا لئون ۳۰۰ باخت که آن را پیروزی اخلاقی می‌دانم. بهانه‌ای برایش نمی‌آورم: فقط این نوع خودرو نیست. اگر تست برای پیدا کردن بهترین خودرو برای رانندگی روزمره بود، ترتیب کاملاً متفاوت می‌شد. در واقع شرط زیادی می‌بندم که بی‌ام‌و جزو دو تای اول باشد.

کیلومتر: ۱۱,۴۸۰

هاچ‌بک داغ برای دو مسابقه مهم قرض داده شد - ۱ سپتامبر ۲۰۲۱

نوشتن این یکی برایم سخت است، چون وظیفه چنین گزارش‌هایی توصیف تجربیات اخیر با خودروی موردنظر است. که واقعاً کم بوده.

قسمتی به این دلیل که در دنیای نویسنده آزاد خیلی نادر کار کردم و واقعاً مرخصی گرفتم؛ و همان‌طور که قبلاً گفتم، من، همسرم، بچه‌ها و چمدان‌هایمان به هیچ وجه همزمان در بی‌ام‌و 128ti جا نمی‌شویم، پس خودروی بزرگ‌تر و رنج‌رووری گرفتیم. دلیل دوم این که کارکنان این نشریه محترم مدام خودرو را می‌قاپند.

بار اول برای داستانی در شماره ۲۸ جولای به نام «درگیری تیتان‌های آلمانی» بود که با فولکس‌واگن گلف GTI کلاب‌اسپرت ۴۵ جدید ملاقات می‌کرد و با هم سعی می‌کردند هوندا سیویک تایپ R را که مدت‌هاست صدرنشین کلاس است، کنار بزنند.

«شانس چرب» فکر کردم وقتی خودرو را بردند برای کاری که به نظرم مأموریت محال بود. اما مهم بود که 128ti با گلف روبه‌رو شود. چون در حالی که کلاب‌اسپرت ۴۵ نسبت به GTI استاندارد که قبلاً در این صفحات توسط فورد فوکوس ST قبلی من حسابی کتک خورده بود، پیشرفت بزرگی است، هنوز فکر نمی‌کردم شایستگی شکست دادن بی‌ام‌و را داشته باشد.

و خوشحالم که ریچارد لین، نویسنده داستان که کاملاً روشن‌بین است، بی‌ام‌و را بعد از هوندا ولی قاطعانه جلوتر از فولکس‌واگن گذاشت. همان‌طور که صریح گفت: «با کابین برتر، تجربه رانندگی جذاب‌تر و قیمت به مراتب پایین‌تر (که شامل مقدار زیادی تجهیزات استاندارد است)، بی‌ام‌و به اندازه کافی برای پیروزی کار کرده است.» خودم بهتر از این نمی‌توانستم بگویم؛ و واقعاً نگفتم.

برای بار دوم کمی بیشتر نگران بودم. این بار نزدیک یک هفته بردند و به اسکاتلند بردند تا در چیزی که اینجا به روز هندلینگ جونیور معروف است شرکت کند. برخلاف رویداد اصلی بهترین خودروی راننده بریتانیا که هر پاییز برگزار می‌کنیم، سیاست سختگیرانه «بدون افراد اضافی» دارد، به همین دلیل خودرو را بردند ولی نگهدارنده‌اش را نه.

اگر 128ti جایی جز آخر می‌رسید خوشحال و متعجب می‌شدم. همان‌طور که در شماره ۱۸ آگوست کشف کردید، متأسفانه درست حدس زدم. چون 128ti خودروی هندلینگ عالی مثل هوندا یا فورد داغ، مزدا MX-5 یا کاترهام سون که معیار بود نیست. خودروی هندلینگ خوبی است در رویدادی که خوب بودن حتی نزدیک به کافی نیست. فقط این نوع خودرو نیست.

در عوض همه‌فن‌حریف است (اگر بخواهید تحقیرش کنید جک همه کاره)، اما خودرویی که در زندگی من خیلی خوب جا افتاده.

من همه جا با حداکثر سرعت رانندگی نمی‌کنم، ولی به خودرویی نیاز دارم که راحت و دلپذیر باشد، با عملکرد مناسب و هزینه‌های قابل کنترل. که همه این هست یا دارد.

عاشقش هستم:

زیاده سخت‌گیر نیست ماهیت آسان‌گیرش آن را برای کارهای روزمره و همچنین تفریح مناسب می‌کند.

ازش بدم میاد:

علف همسایه سبزتر هرچند جذاب است، مثل هوندا سیویک تایپ R هندلینگ ندارد.

کیلومتر: ۱۱,۴۰۲

زندگی با بی‌ام‌و 128ti: ماه سوم

فقط یک ابزار - ۴ آگوست ۲۰۲۱

به نظر من قلب هر هاچ‌بک داغی به ندرت موتورش است. باید دستگاهی باشد که به شاسی اجازه درخشیدن بدهد. اما موتور بی‌ام‌و در این مورد فقط کافی است، با یکی از کمترین قدرت‌ها در بین رقبا. همچنین کمی بوم دور پایین گاز جزئی دارد که می‌تواند کمی آزاردهنده باشد. وقتی گازش را می‌دهید بهتر است، تا خط قرمز نرم و تیز می‌ماند.

کیلومتر: ۹۴۳۳

زندگی با بی‌ام‌و 128ti: ماه دوم

کمی زور می‌خواهد - ۱۴ جولای ۲۰۲۱

اخیراً متوجه شدم درِ صندوق 128ti بار اول تمیز بسته نمی‌شود. این جور چیزها پنج دقیقه در نمایندگی درست می‌شود، اما نزدیک‌ترین نمایندگی ۴۰ کیلومتر دورتر است و شهری بزرگ بین من و آنجاست، پس انتخاب بین از دست دادن یک صبح کار یا یاد گرفتن فشار کمی بیشتر است. در کاری که زمان یعنی پول، تصمیم سختی نیست.

کیلومتر: ۸۸۰۱

ti از دانشگاه با کلی آدم و وسیله و مدرک فیزیک برگشت - ۷ جولای ۲۰۲۱

«می‌تونید هر دو بیاید پایین؟ لطفاًآآ!» دخترم بود، شماره شاسی AF/002، که پیشنهاد می‌کرد مراسمی به عظمت بردنش از دانشگاه در پایان سال اول تحصیلش چیزی کمتر از حضور کامل والدین نمی‌طلبد.

حرفش تا حدی درست بود. سال سختی برای همه در آموزش بوده، ولی من به خصوص به کسانی که تجربه تازه‌واردان را کامل از دست دادند احساس ترحم می‌کنم. در حالی که خواهر بزرگ‌ترش هنوز درباره اتفاقات تجربه‌اش حرف نمی‌زند (که ما را کاملاً راضی می‌کند)، کوچک‌تر تقریباً هیچ تجربه‌ای برای گفتن ندارد. پس حداقل می‌توانستیم با قدرت ظاهر شویم و او را از خوابگاهش ببریم.

جز این که نمی‌شد. نمی‌دانم شما دختر دارید یا نه، و نمی‌دانم پسرها بدترند یا نه چون خودم کاملاً در آن زمینه کمبود دارم، ولی می‌توانم بگویم اگر فکر می‌کنید داشتن نوپا مقدار غیرممکنی وسیله می‌آورد، در مقایسه با چیزی که دانشجویان نوجوان تولید می‌کنند فقط یک کیف شست‌وشوی سبک است.

و می‌دانم معمول نیست تا پاراگراف چهارم بررسی خودرو در مجله خودرو طول بکشد تا خودروی مورد بررسی را ذکر کنیم، ولی اینجا کمی صحنه‌سازی لازم بود: دو والد، یک دختر و کوهی از زباله‌هایش در یک بی‌ام‌و 128ti جا نمی‌شود. و همین.

در واقع شک داشتم حتی با یک والد هم بشود. مدتی قبل مجبور شدم AF/001 را از دانشگاه دیگری با یک بی‌ام‌و دیگر بلندمدت، ولی آن یک سری ۷ بود و به سختی جا شد. اگر برای بزرگ‌ترین غیرشاسی‌بلند سخت بود، برای کوچک‌ترین چه امیدی بود؟

اگر دوست ارتشی سابقم نبود، هیچ امیدی نبود. اما او عادت دارد نه فقط افراد بلکه هنگ‌های کامل را بسته‌بندی و ارسال کند و قبلاً به من نشان داده که اگر درست بارگیری شود و از تمام فضای موجود استفاده شود، هر خودرویی تقریباً دو برابر آنچه اول به نظر می‌رسد جا می‌دهد. نداشتن انتخاب هم کمک می‌کند.

و ما کردیم: در حالی که زیر وزن آباژورها، گلدان‌ها و ملافه‌های تقریباً بی‌پایانش ناله می‌کرد، 128ti که حالا دو نفره شده بود هر آخرین تکه را گرفت و لنگان لنگان به خانه رسید. اگر آن تپه‌ای که بعد در آشپزخانه ریخته شد را نشانتان می‌دادم و می‌پرسیدم چه خودرویی برای حملش لازم است، اولین حدستان نوعی ون بود. ولی نبود: یک هاچ‌بک کامپکت بی‌ام‌و بود. وقتی تلاش می‌کنی چه چیزهایی می‌توانی بکنی شگفت‌انگیز است.

عاشقش هستم:

بی‌ام‌و بوتام دارد به همه‌فن‌حریف بسیار توانمندی تبدیل می‌شود.

ازش بدم میاد:

کمی تنگ فضای پای عقب نسبتاً محدود است...

کیلومتر: ۸۲۰۲

هنوز جلسه پیست... هنوز نه - ۳۰ ژوئن ۲۰۲۱

سعی کردم کمی زمان پیست با 128ti بگیرم. سه بار در ماه گذشته با آن به سیلورستون رفتم، ولی حتی یک دور هم نتوانستم بروم. فقط واقعاً می‌خواهم بدانم خودرو در مرز و فراتر از آن چطور رفتار می‌کند. آیا این ti دیفرانسیل جلو به پیشینیانش وفادار می‌ماند؟ خیلی مشتاقم بدانم و به محض این که بفهمم به شما می‌گویم.

کیلومتر: ۷۸۸۷

زندگی با بی‌ام‌و 128ti: ماه اول

مصرف سوخت ناگهان نقطه قوت هاچ‌بک داغ شده - ۲۳ ژوئن ۲۰۲۱

واقعاً عجیب است. می‌دانستم 128ti کمتر از فورد فوکوس ST که جایگزینش شد بنزین می‌خورد؛ کمی ضعیف‌تر و موتور کوچک‌تری دارد، هرچند کمی سنگین‌تر است. و همین‌طور شد: در مسافت‌های اولیه حدود ۳۸ مایل بر گالن می‌رفت که خودش ۴-۵ مایل بر گالن بهتر از چیزی بود که از فورد عادت کرده بودم.

اما اخیراً کمتر و کمتر مصرف می‌کند. همین حالا از سفری به لندن از خانه‌ام در دره وای برگشتم. در راه رفتن، با وجود جاده‌های روستایی و خیابانی شهر که ابتدا و انتها بود، کامپیوتر سفر ۵۱.۱ مایل بر گالن ثبت کرد. حالا پرش نکرده‌ام و می‌دانم همه این دستگاه‌ها دروغ می‌گویند، ولی این یعنی احتمالاً واقعی ۴۶-۴۷ مایل بر گالن است، یعنی مصرف واقعی‌اش شاید ۲۵ درصد بهتر از فوکوس ST باشد. شاید بعد از ۶۰۰۰ مایل موتور درست جا افتاده.

که همه این‌ها به دو دلیل خبر خوبی است: اول به‌عنوان کسی که قبض را می‌پردازد و ماهی چند هزار مایل می‌رود، تأثیر جدی روی نتیجه نهایی دارد.

و در ضمن، آیا هنوز کسی در بزرگراه بنزین می‌زند؟ اگر بله، یا خیلی ثروتمندتر از منید یا کسی دیگر قبض را می‌پردازد. چه منطقی دارد ۲۰ درصد بیشتر برای محصولی بپردازید که اگر محلی بزنید یا یک دو مایل از بزرگراه خارج شوید هزینه کمتری دارد؟ آیا مردم واقعاً این‌قدر عجله دارند یا از پس‌اندازی که به راحتی می‌تواند سالی چند صد پوند شود بی‌خبرند؟ به خاطر قیمت‌های کلاهبرداری و به خاطر بدبینی پشتشان که واقعاً عصبانی‌ام می‌کند، سال‌هاست (جز وقتی مجبور شدم ۵ پوند بزنم که بنزین تمام نشود) در بزرگراه بنزین نزدم. و هیچ‌گاه نخواهم زد.

اما دارم منحرف می‌شوم. دلیل دوم این که بدیهی است برد خیلی بیشتری به من می‌دهد، که وقتی باک بنزین به زور کافی ۵۰ لیتری دارد مفید است. و داشتم می‌گفتم شاید برای یک 116d دیزلی با کمتر از نصف قدرت کافی باشد، تا این که 116d را چک کردم و دیدم مثل همه سری ۱ کم و متوسط مشخصات، فقط باک ۴۲ لیتری دارد.

بی‌ام‌و تنها نیست، ولی اگر می‌پرسید چرا اندازه باک‌ها در همه جا کوچک می‌شود، درک من این است که تست‌های CO2 و آلایندگی با نیم باک انجام می‌شود و هرچه باک کوچک‌تر باشد، وزن سوخت کمتر است، نتیجه بهتر... یا حداقل این چیزی است که به من گفته‌اند.

عاشقش هستم:

۵۰ مایل بر گالن مصرف سوخت رو به بهبود، کابین عالی، سواری و عایق‌بندی چشمگیر.

ازش بدم میاد:

۵۰ لیتر باک بنزین برای سلیقه من خیلی کوچک است و برد نسبتاً کوتاهی می‌دهد.

کیلومتر: ۶۱۱۱

خوش‌آمدگویی به 128ti در ناوگان - ۲۶ می ۲۰۲۱

خب، این جالب است. داشتم از زندگی با فورد فوکوس ST خیلی بیشتر از انتظار لذت می‌بردم که فرصت تعویضش با این بی‌ام‌و 128ti پیش آمد. چه کنم؟

از یک طرف، نمی‌توانستم ببینم با بی‌ام‌و ضعیف‌تر، سنگین‌تر و به ناگزیر کندتر خیلی بیشتر خوش بگذرانم، اما از طرف دیگر فورد از تابستان پیش با من بود و فرصت تعویضش با رقیب نزدیک و تازه‌وارد جالب کلاس خیلی خوب بود که از دست بدهم.

البته بی‌ام‌و خیلی گران‌تر می‌شد؛ جز این که نیست. حدود ۵۰۰ پوند ارزان‌تر از فورد است، یا اگر گیربکس دوپداله را حساب کنید که بی‌ام‌و استاندارد دارد، ۲۰۰۰ پوند. تجهیزات بی‌ام‌و هم ضعیف نیست؛ در واقع مشخصات استانداردش خیلی نزدیک به فورد است.

اما جذابیت واقعی این که 128ti اصلاً وجود دارد. تا حالا هیچ بی‌ام‌و اسپرت دیفرانسیل جلویی نبوده.

در واقع یادم می‌آید هنگام لانچ 130i اصلی به من گفته شد چرا دیفرانسیل جلو برای چنین کاربردهایی کار نمی‌کند، با استدلال‌های معمول درباره توزیع وزن و کشش. اما آن ۱۶ سال پیش بود، وقتی دنیا جای خیلی متفاوتی بود. و حالا اینجاییم.

این خودرو برای خوانندگان همیشگی آشنا به نظر می‌رسد، چون دقیقاً همان 128ti است که برای اولین تست بریتانیا استفاده شد. با رنگ سفید آلپاین، ۴۰۰۰ مایل کارکرد و تعداد آپشن محدود معقول رسید.

بیش از نصف هزینه‌اش Technology Pack بود که قطعات مفیدش شامل چراغ‌های LED با نور بالا خودکار، هدآپ دیسپلی و شارژر بی‌سیم تلفن است. در غیر این صورت فرمان گرم‌شونده (عالی)، شیشه دودی (نه چندان) و سیستم صوتی Harman Kardon (با توجه به این که آخرین استریو استاندارد بی‌ام‌و که استفاده کردم چقدر ضعیف بود احتمالاً خیلی خوب است) دارد.

در مجموع و روی جاده ۳۵,۴۸۰ پوند است که به نظرم برای بی‌ام‌و اسپرت مجهز با بیش از ۲۶۰ اسب‌بخار ارزش بدی نیست.

تا حالا بیشتر از چه چیزی خوشم آمده؟ قطعاً نه ظاهرش که رنگ اصلاً به آن کمک نمی‌کند. در واقع وقتی صحبت از جنایات جلوپنجره علیه چشم باشد، 128ti به اندازه برخی بی‌ام‌وهای مدرن دیگر مجرم نیست، ولی خیلی دوست داشتم خاکستری، آبی یا تقریباً هر رنگ دیگری بود.

نه، الان بیشتر از نشان ti خوشم می‌آید. شاید نه نوارهای قرمز کنار، ولی قطعاً روح پشت آن‌ها.

دوست دارم وانمود نمی‌کند هیچ نوع M کار باشد، چون واقعاً نیست، حداقل نه به آن شیوه خشن که بیشتر M کارها این روزها شده‌اند. با وجود ظاهر، زیر پوست کاملاً لطیف است. مشخصاتش را به M135i که از آن مشتق شده ترجیح می‌دهم، کاهش ۴۰ اسب‌بخاری از همان موتور تا حد زیادی با کاهش ۸۰ کیلوگرمی جبران می‌شود.

این روزها خودرویی با ۲۶۰ اسب‌بخار به چهارچرخ محرک نیاز ندارد. این که دیفرانسیل محدود لغزش تورسن دوباره برنامه‌ریزی شده، هندسه تعلیق تغییر کرده، فرمان کندتر شده و تقویت ساختاری به عقب فرستاده شده تا خودرو را دوباره متعادل کند هم دوست دارم. این تغییرات با فکر انجام شده نشان می‌دهد خودرویی توسعه یافته که هویت خودش را داشته باشد و چیزی جز سری ۱ استاندارد که تا ۱۱ یا M135i که تا ۹ پایین آمده باشد نباشد.

و دقیقاً همین وظیفه‌ای بود که Turismo Internazionaleهای اصلی بی‌ام‌و انجام می‌دادند. و بله، شامل مدل‌های کامپکت مبتنبر سری ۳ E36 و E46 می‌شود، ولی اولین که این مخفف را داشت 2002ti سال ۱۹۶۸ بود.

اگر بی‌ام‌و باهوش باشد، حالا باید نسخه اسپرت‌تر با حفظ دیفرانسیل جلو ولی با تنظیمات موتور M135i، تعلیق ارتقایافته و نشان tii بسازد. این 2002tii فوق‌العاده ۱۹۷۱ را یادآوری می‌کند، اولین بی‌ام‌و کوچک و واقعاً اسپرت مدرن. اما دارم منحرف می‌شوم.

چند ماه آینده دقیقاً نشان می‌دهد این خودرو کجای آسمان قرار می‌گیرد. و فکر می‌کنم فرصت واقعی دارد فضای خالی شده توسط فولکس‌واگن گلف GTI فعلی را در تلاش (به نظر من) اشتباه برای اسپرت‌تر شدن پر کند.

همیشه فضای مناسبی در این کلاس برای خودرویی بوده که کار واضح را نکند و به سراغ بازار پسرهای مسابقه‌ای نرود. چیزی با فکر بیشتر: البته خوب برای رانندگی، ولی همان‌قدر خوب وقتی جاده‌ها خالی و سریع نیستند؛ که بیایید قبول کنیم، بیشتر اوقات همین است.

نشانه‌های اولیه این است که با وجود این که 128ti مثل یک هاچ‌بک داغ معمولی دیگر به نظر می‌رسد، شخصیت واقعی‌اش خیلی ظریف‌تر از ظاهرش است. با قیمتی هیجان‌انگیز، فرصت واقعی برای تأثیرگذاری درست روی کلاسش دارد، به‌خصوص چون گلف GTI با ملاحظه کنار رفته است.

فقط زمان نشان می‌دهد آیا تغییرات زیاد بی‌ام‌و ابزار لازم برای استفاده حداکثری از این شانس را به آن داده یا نه. ولی در اولین آشنایی، می‌گویم این‌طور به نظر می‌رسد و مشتاقم در هفته‌ها و ماه‌های آینده مطمئن شوم.

نظر دوم

کنجکاوم ببینم اندرو بعد از زندگی با این خودرو چه احساسی دارد، به‌خصوص چون آخرین بلندمدتش فورد فوکوس ST بود: خودرویی که برای من در تست گروهی چند ماه پیش به‌طور قاطع 128ti را شکست داد. با این حال حتی آنجا هم می‌دیدم که جذابیت برند پرمیوم بی‌ام‌و و گیربکس اتوماتیک ممکن است برای بعضی‌ها به‌عنوان خودروی روزمره ترجیح داده شود. پس وقت کمی ساییدن روزانه است.

مت ساندرز

مشخصات بی‌ام‌و 128ti

قیمت: قیمت لیست جدید £۳۲,۷۸۰ قیمت لیست فعلی £۳۳,۸۸۵ قیمت تست‌شده £۳۵,۴۸۰

آپشن‌ها: Technology Pack £۱۵۰۰، فرمان گرم‌شونده £۱۵۰، شیشه دودی £۳۰۰، سیستم صوتی Harman Kardon £۷۵۰

مصرف سوخت و برد: مصرف ادعایی ۴۰.۹mpg باک ۵۰ لیتر میانگین تست ۴۳.۲mpg بهترین تست ۴۸.۹mpg بدترین تست ۳۳.۱mpg برد واقعی ۴۷۵ مایل

نکات فنی: ۰-۱۰۰ کیلومتر ۶.۱ ثانیه حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت موتور ۴ سیلندر ۱۹۹۸ سی‌سی توربو بنزینی حداکثر قدرت ۲۶۱ اسب در ۴۷۵۰ دور حداکثر گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر در ۱۷۵۰ دور گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ظرفیت صندوق ۳۸۰ لیتر رینگ ۷.۵Jx۱۸ اینچ لاستیک ۲۲۵/۴۰ R18 وزن ۱۵۲۰ کیلوگرم

هزینه‌های سرویس و اجرا: نرخ قرارداد £۲۸۱ در ماه CO2 ۱۷۰ گرم بر کیلومتر هزینه سرویس هیچ هزینه دیگر هیچ هزینه سوخت £۱۰۳۷ هزینه اجرا با سوخت £۱۰۳۷ هزینه هر مایل ۱۴ پنس عیب هیچ