ایده ساخت یک هیوندای آیونیک ۶ N مدتها پیش مطرح شده بود؛ حتی پیش از رونمایی رسمی آیونیک ۶ معمولی.

در سال ۲۰۲۲، هیوندای کانسپت RN22e را به نمایش گذاشت؛ ماشینی کاملاً شبیه به آیونیک ۶ (که هنوز معرفی نشده بود) با رنگ آبی معروف N، قدرت عظیم و جعبهدنده شبیهسازی شده. آن زمان وقتی پرسیدم آیا به تولید میرسد، جواب «شاید» شنیدم.

همان تکنولوژی بعداً در هیوندای آیونیک ۵ N به کار رفت و تقریباً از همه تحسین گرفت (از جمله تست ۵ ستاره Autocar)، که ثابت کرد این فرمول جواب میدهد. حالا نوبت رسیده تا این فرمول به سایر اعضای خانواده آیونیک هم گسترش پیدا کند.

هیوندای آیونیک ۶ N

این خودرو از چند جهت مهم روی فرمول موفق و سرگرمکننده خودروهای برقی هیوندای پیشرفت عینی داشته، هرچند هنوز مشخص نیست که آیا واقعاً سرگرمکنندهتر از آیونیک ۵ N است یا نه.

نقاط قوت: هیوندای در طراحی ظاهری و فنی واقعاً سنگ تمام گذاشته؛ حس درگیری راننده در سطح بسیار بالایی است (به جز رقیب آشکارش، تقریباً هیچ خودروی برقی دیگری چنین حسی ندارد)
نقاط ضعف: همچنان کمی کمتر بازیگوش از آیونیک ۵ N

طراحی و استایل

مزایا: آیونیک ۶ درمان کامل سوپرسدان را دریافت کرده؛ گلگیرهای پهن و بال عقب شبیه فورد اسکورت RS کازورث؛ بهبودهای هدفمند شاسی به جای فقط افزایش قدرت
معایب: بال عقب ممکن است برای برخی افراد بیش از حد بزرگ باشد

دپارتمان خودروهای اسپرت هیوندای به وضوح مشتاق است تا همه چیز را N کند، چون آیونیک ۶ N بر پایه نسخه فیسلیفت آیونیک ۶ معمولی ساخته شده که ما هنوز حتی آن را رانندگی نکردهایم. بنابراین مطالب زیادی برای پوشش وجود دارد؛ بیایید با بخش فنی شروع کنیم.

در کل، مشخصات فنی بسیار شبیه به آیونیک ۵ N است. پلتفرم ۸۰۰ ولتی E-GMP با باتری ۸۴ کیلوواتساعتی، دو موتور (۱۵۶ اسببخار جلو و ۳۷۸ اسببخار عقب) به همراه دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی در عقب. هیوندای میتوانست قدرت بیشتری برای جلب توجه بدهد، اما خویشتنداری قابل تحسینی نشان داده است.

آینههای دوربین هیوندای بهتر از بیشتر رقبا هستند و من شخصاً مشکلی با آنها ندارم. با این حال، خودروهای تولیدی آینههای معمولی خواهند داشت.

تغییرات مکانیکی در واقع بسیار ظریف هستند. کمکفنرها همچنان تطبیقی هستند، اما از تأمینکننده متفاوتی تهیه شدهاند و بوشهای مختلفی دوباره فرموله شدهاند تا لرزش کمتری منتقل شود. علاوه بر این، ارتقاهای متعددی در هندسه، دقت فرمان و سختی اکسلها و ساختار بدنه اعمال شده است. بیشتر این موارد دیده نمیشوند، اما وقتی به صندوق عقب نگاه کنید، فوراً مهاربند نارنجی رنگ پشت صندلیهای عقب را خواهید دید. مشخص است که این خودرو بیشتر برای پیست بدفورد آتودروم ساخته شده تا فروشگاه ایکیا.

آیونیک ۶ N نشانههای بصری فراوانی هم دارد تا نشان دهد این نسخه سریع است. در حالی که آیونیک ۵ N نسبتاً محافظهکارانه بود و ممکن بود با یک آیونیک ۵ N Line اشتباه گرفته شود، آیونیک ۶ N درمان کامل سوپرسدان را دریافت کرده است. اگر گلگیرهای پهنتر و اسپلیتر عمیقتر را از دست بدهید، قطعاً بال عقب گردنقویی را خواهید دید. در کنار اسپویلر داکتیل زیر آن، آیونیک ۶ N حس و حال فورد اسکورت کازورث را زنده میکند. رینگهای ۲۰ اینچی و لاستیکهای جدید Pirelli P Zero اختصاصی ۶ N این پکیج را کامل میکنند.

علاوه بر موارد اختصاصی N، آیونیک ۶ N از همان ارتقاهای فیسلیفت آیونیک ۶ معمولی هم بهره میبرد؛ یعنی چراغهای جلوی کمی گرد قبلی با نسخههای باریکتر و تهاجمیتر جایگزین شدهاند. من همیشه استایل عجیب و غریب آیونیک ۶ را دوست داشتم، اما این آیونیک ۶ N قطعاً هدفمندتر و جدیتر از نسخه معمولی به نظر میرسد.

کابین و فضای داخلی

مزایا: سیستم اطلاعاتسرگرمی و کاربری عالی؛ فضای صندوق و پای سرنشینان عقب فراوان؛ صندلیها و موقعیت رانندگی
معایب: صندلیهای عقب تا میشوند اما مهاربند مانع میشود؛ کف کابین نسبتاً بلند است

بهروزرسانیهای مدل سال تغییرات قابل توجهی در داخل کابین هم به همراه داشته است. روکش درها از مواد نرمتر ساخته شده و کنسول میانی دوباره طراحی شده است. من به خصوص شیار پشت شارژر بیسیم را دوست دارم که مانع پرت شدن یا داغ شدن غیرضروری گوشی میشود.

صندلیهای باکت سخت همان صندلیهای آیونیک ۵ N هستند، اما چون بسیار پایینتر نصب شدهاند، موقعیت رانندگی به مراتب هدفمندتری ایجاد میکنند. همچنین یکی از انتقادهای اصلی ما به آیونیک ۶ معمولی را برطرف میکنند: رانندگان قدبلند دیگر کمبود فضای سر ندارند. موقعیت رانندگی آیونیک ۶ N همچنان بالاتر از یک بامو M3 یا حتی پولستار ۵ برقی است، اما دیگر غیرطبیعی بالا نیست. خود صندلی هم فوقالعاده است؛ پشتیبانی جانبی فراوان اما بدون لایه خیلی نازک برخی صندلیهای باکت.

پیشرانه و عملکرد

مزایا: صدای شبیهسازی شده موتور و دندهها درگیری راننده را بالا میبرد و در ۶ N بهتر از ۵ N است؛ بسیار سریع اما در سرعت پایین هم راحت رانده میشود؛ ترمز و بازتولید انرژی به خوبی مدیریت شده
معایب: فقط عملکرد خام همچنان نمیتواند مثل بهترین خودروهای بنزینی سرگرمکننده باشد

که شما را برای شروع رانندگی آماده میکند، اما صبر کنید! ابتدا باید منوها را بگردید. در حقیقت میتوانید فقط در حالت Comfort بمانید و حرکت کنید، اما حالا که اینجاییم... همانند همیشه تنظیمات مختلفی برای پیشرانه، دیفرانسیل الکترونیکی، کنترل پایداری، تعلیق و البته Active Sound وجود دارد. اگر واقعاً فضا و تمایل داشته باشید، میتوانید توزیع گشتاور جلو-عقب و Drift Optimiser را هم تنظیم کنید. این آخری حالا امکان سفارشیسازی کامل دریفت را میدهد؛ با تنظیمات جداگانه برای شروع، زاویه و چرخش چرخها. رانندگی ما محدود به جاده بود، پس این موارد را بعداً امتحان خواهیم کرد.

خوشبختانه، پیشرفتهای آیونیک ۶ N نسبت به ۵ N خیلی زود مشخص میشود، حتی وقتی حداکثر حمله نمیکنید. همان ترفند معروف دندههای شبیهسازی شده ۵ N بازگشته و ارتقا هم یافته است. هشت دنده حالا کوتاهتر هستند تا راننده مشغولتر بماند و صدای آن هم شخصیت متفاوتی پیدا کرده است. در حالی که ۵ N شبیه یک i30 N اتوماتیک بود، آیونیک ۶ N آزادتر است. برای من شبیه صدای V6 بود، هرچند کمی کمدقت مثل بازیهای ویدیویی دهه ۹۰. اما به هیچ وجه کمتر جذاب نیست، چون تلاش نمیکند دقیقاً چیزی را تقلید کند؛ مثل یک کاور خوب از یک موتور واقعی. رفتارش هم به شکل مفیدی واقعی است؛ اگر به موقع تعویض نکنید به محدودکننده برخورد میکند و اگر در دنده هشت از ۵۰ کیلومتر بر ساعت گاز بدهید، خفه میکند. با یک دکمه روی فرمان روشن و خاموش میشود، پس همچنان یک ویژگی سرگرمکننده است که وقتی بخواهید میتوانید خاموش کنید و از سکوت و گشتاور آنی یک خودروی برقی لذت ببرید.

سواری و هندلینگ

مزایا: برای یک خودروی عملکردی سواری بسیار خوبی دارد؛ تنظیمات فراوان و عمق زیاد برای کشف؛ متعادل و چابک
معایب: همچنان کمی کمتر بازیگوش از آیونیک ۵ N

با وجود دیواره لاستیک کوتاهتر نسبت به ۵ N، سواری فوراً بهتر است. ورودیهای فرکانس بالا بسیار بهتر فیلتر میشوند و خودرو به شکل محسوسی آرامتر است. هنوز یک خودروی اسپرت است و احتمالاً میلههای ضدغلت محکمی دارد، پس در جادههای بسیار ناهموار کمی تکان سر وجود دارد، اما احتمالاً برای استفاده روزمره کاملاً راضیکننده خواهد بود.

اولین پیچ هم نشان داد که فرمان بهبود یافته است. خودروهای N هیوندای، حتی بنزینیها، همیشه کمی از فرمان مصنوعی رنج میبردند. هرچند دقیق بود، اما کمی چسبندگی معمول سیستمهای EPAS داشت. اینجا کاملاً از بین نرفته، اما فرمان سبکتر، نرمتر و با فیدبک بیشتری است.

هنوز نقطه قوت اصلی نیست، اما در سطح یک بامو M3 است و به اندازه کافی اجازه میدهد تا محور جلوی قدرتمند را حس کنید. اما در حالی که عقب آیونیک ۵ N (و M3) به راحتی میتواند چند درجه اوراستیر بیخطر ایجاد کند، آیونیک ۶ N حداقل در جادههای مرطوبی که من امتحان کردم، تیزتر حس میشود.

مصرف انرژی و هزینههای نگهداری

مزایا: مصرف بهتر و برد بیشتر نسبت به آیونیک ۵ N؛ شارژ سریع
معایب: برد همچنان فوقالعاده نیست

پروفیل پایینتر آیونیک ۶ N نسبت به ۵ N ضریب درگ کمتری (۰.۲۷ در مقابل ۰.۳۱) به آن داده و مصرف را بهبود بخشیده است. فرصت اندازهگیری عدد واقعی در دنیای واقعی نبود، اما ۳.۳ مایل بر کیلوواتساعت طبق WLTP برای خودرویی به این سرعت عدد بسیار خوبی است و افزایش برد قابل توجهی به همراه دارد. با ۴۸۸ کیلومتر (۳۰۳ مایل) برد، هنوز طولانیترین برد را در میان خودروهای برقی ندارد، اما به لطف معماری ۸۰۰ ولتی میتواند تا ۲۴۰ کیلووات شارژ کند.