پيشنهاد هاي خودروي صفر لکسوس LM از £93,235

پيشنهاد هاي خودروي کم کارکرد لکسوس LM از £88,950

فروش خودروي شما؛ 84% کاربران با Motorway پول بيشتري دريافت مي کنند

بررسي جامع لکسوس LM 2025؛ ميني ون فوق لوکس براي سرنشينان ويژه

پس از سال ها حضور در سگمنت هاي به اصطلاح سنتي برندهاي پرميوم، حالا لکسوس مسير متفاوتي را امتحان مي کند.

تيم بازاريابي اين برند از «تنوع بخشي سبد محصولات» صحبت مي کند؛ فرآيندي که در آن، خانواده محصولات لکسوس از شاسي بلند هاي مرسوم مانند UX، NX و RZ فراتر مي رود تا در هر کلاس، تعريفي متفاوت از آنچه برندهاي پرميوم اروپايي عرضه مي کنند ارائه دهد، نه اين که فقط در مرکز ميدان رقابت باقي بماند.

در مدل هاي کم تيتر و پر حاشيه تر که حاشيه سود بالاتري دارند، لکسوس آماده است ريسک هاي جسورانه تري را بپذيرد؛ حضور همين خودروي مورد آزمايش در بازار اروپا به خوبي اين موضوع را نشان مي دهد.

Lexus LM در واقع «luxury mover» جديد اين شرکت است؛ يک ميني ون تک حجمي فول سايز با پيشرانه هيبريد س elf-charging که با هدف حضور در زيرشاخه هاي کوچک اما پرسود حمل و نقل VIP در اروپا طراحي شده است. اين خودرو قرار است به مشتريان فوق ثروتمندي که تا امروز فقط سوار ليموزين هاي سنتي يا جت خصوصي مي شدند نشان دهد ميتوان مسير A تا B را به شکلي تجربه کرد که بيشتر شبيه جابه جايي با هواپيماي شخصي باشد تا يک سدان کشيده.

البته واژه «جديد» در اينجا بايد با کمي واقع گرايي ديده شود؛ چون اين خودرو در واقع نسل دوم لکسوس LM است. نسل اول سال 2020 براي بازارهاي چين و جنوب شرق آسيا عرضه شد و هر دو نسل، بر پايه فني مشترکي با تويوتا آلفارد ساخته شده اند؛ ميني ون بزرگي که براي برخي مشتريان انگليسي به صورت وارداتي آشنا است.

با اين حال، همان طور که در ادامه مي بينيم، LM بسيار فراتر از يک تمرين ساده در تعويض نشان و تزيين بيشتر است و چيزي شبيه يک ون کاربري تجاري با کمي کروم اضافه نيست. هدف رسمي آن، ارائه «اوج لوکس بودن» براي سرنشينان است؛ ادعايي که وقتي از زبان لکسوس مطرح مي شود، طبيعتا جلب توجه مي کند. براي درک بهتر اين کلاس خودرو، مقايسه آن با خودروهاي تشريفاتي موجود در سرويس هاي حرفه اي اجاره خودرو مثل کيش موتور هم مي تواند ديد واقع بينانه تري به شما بدهد.

The range at a glance

در ديگر بازارهاي جهاني، لکسوس LM را با دو نوع پيشرانه هيبريد چهار و شش سيلندر عرضه مي کند، اما در بازار بريتانيا فقط نسخه چهار سيلندر بنزيني هيبريد در دسترس است؛ آن هم با دو چينش داخلي هفت نفره و چهار نفره و انتخاب ميان ديفرانسيل جلو يا چهارچرخ محرک.

دو سطح تجهيزاتي اصلي تعريف شده است. نسخه پايه با وجود جايگاه «ورودي» خود، بسيار مجهز است و نمايشگرهاي مالتي مديا در جلو و عقب، صندلي هاي عقب با گرمکن، سرمايش و ماساژور را در بر مي گيرد. انتخاب تريم بالاتر Takumi اما شما را به فضايي مي برد که بيشتر شبيه کابين فرست کلاس هواپيما است: دو صندلي lounge تمام قد، نمايشگر 48 اينچي عريض در عقب و سيستم صوتي پرميوم با 23 بلندگو.

Lexus LM

لکسوس LM در عمل يک کنجکاوي جذاب در بازار لوکس است؛ خودرويي که با فضاي عقب بسيار مجلل، ظرفيت بالاي لم دادن و استراحت، و تمرکز کامل مهندسان بر راحتي سرنشينان عقب، تعريف متفاوتي از سفر تشريفاتي ارائه مي دهد. کيفيت متريال و حس لمس اجزا کاملا مطابق استانداردهاي هميشگي لکسوس است.

در عين حال، ترکيب يک پيشرانه هيبريد چهار سيلندر با بدنه حدود 2.3 تني در شرايط فشار بالا اعتماد به نفس کامل ندارد و روي refinement سواري در سرعت هاي بالاتر اثر منفي مي گذارد. سواري در شهر نرم و قابل قبول است، اما با بالا رفتن سرعت و پيچيده شدن سطح جاده، سطح آسايش از آنچه از يک ليموزين سنتي انتظار داريد پايين تر مي آيد.

تبليغات

DESIGN & STYLING

در دنياي تيونينگ و لوکس سازي، تبديل ون هاي مسافربر به خودروهاي تشريفاتي، موضوع تازه اي نيست. نمونه هايي مانند مرسدس بنز V-Class و فولکس واگن ترانسپورتر سال هاست که به صورت شخصي سازي شده براي جابه جايي VIP استفاده مي شوند. اما اين که خود خودروساز، از نقطه صفر و روي پلتفرم سواري، يک محصول کاملا لوکس بر اساس ايده ميني ون بسازد، اتفاق چندان رايجي نيست.

اينجا نقطه حرکت LM است. اين خودرو بر پايه پلتفرم سواري TNGA-K تويوتا ساخته شده؛ همان زيرساختي که در لکسوس NX و RX هم به کار رفته است. سپس بخش هاي سازه، تعليق و عايق بندي آن براي اجراي ماموريتي بسيار مشخص بازطراحي شده اند: حداکثر کردن آسايش سرنشينان عقب.

وقتي نتوانيد روي رينگ هاي غول آسا يا خطوط اغراق شده بدنه حساب کنيد تا خودرو لوکس شما متفاوت به نظر برسد، هميشه مي توانيد به سراغ کروم و جزئيات براق برويد؛ کاري که لکسوس در LM انجام داده و در عين زياده روي نکردن، ظاهر خودرو را کاملا متمايز نگه داشته است.

نتيجه نهايي، طبيعي است که تا حدي شبيه يک ون به نظر برسد؛ بدنه اي حدودا پنج متري با ارتفاع نزديک دو متر، سقف بلند و کابين جلو آمده که براي حداکثر کردن فضاي سرنشينان در عقب طراحي شده است. در اين ابعاد، هر محصولي تا حدي فرم ون پيدا مي کند.

اين يعني بايد با يک لکسوس بزرگ، بلند و تقريبا چهار گوش کنار بياييد؛ خودروي تازه اي که از نظر قيمت با سدان پرچمدار LS همپوشاني دارد، اما از نظر پرستيژ و استايل، حتما به همان اندازه چشمگير نيست. لکسوس اعتقاد دارد مشتريان LM بيشتر به دنبال خودرويي هستند که در آن ديده نشوند و در پس ظاهر کم هيجان، آسوده سفر کنند؛ حتي اگر تناقض اين ادعا با جلوپنجره بزرگ و کروم فراوان براي ناظران بيروني واضح باشد.

شاسي LM عمدتا از فولاد با استحکام بالا ساخته شده است؛ درهاي بزرگ سرنشينان (درهاي عادي جلو و درهاي کشويي موتوردار در عقب) از آلومينيوم سبک توليد شده اند. سازه بدنه با روش جوش ليزري و پيچ هاي مخصوص تقويت شده و استفاده گسترده از چسب هاي ساختاري، هم سختي پيچشي را بالا برده و هم لرزش هاي ناخواسته را کاهش داده است. در نقاط حساس، تقويت کننده هاي اضافي براي کنترل خمش و پيچش بدنه در نظر گرفته شده است.

تلاش زيادي صرف شده تا فاصله ميان قطعات بدنه دقيق تر بسته شود و احتمال نفوذ صداي باد کاهش يابد. عايق بندي اضافي در محفظه موتور، پشت داشبورد و اطراف محفظه چرخ ها استفاده شده، فرم درب موتور و ستون هاي A طوري طراحي شده اند که صداي باد را کمتر کنند و براي همه شيشه ها از نوع آکوستيک با کاهش دهنده نويز استفاده شده است.

محورها کاملا مستقل هستند؛ جلو از نوع مک فرسون و عقب با طرح چند اتصالي، هر دو با فنرهاي فولادي. خبري از اير ساسپنشن نيست، اما سيستم کمک فنرهاي Active Variable Suspension لکسوس حضور دارد که با کنترل الکترونيکي سختي دمپينگ، حرکات طولي و عرضي بدنه را مهار مي کند. اين کمک فنرها براي اولين بار در يک لکسوس، به دريچه هاي فرکانس انتخابي غير فعال هم مجهز شده اند تا در فرکانس هاي خاص، ارتعاشات مزاحم را بهتر جذب کنند.

در بازار بريتانيا فقط يک پيشرانه ارائه مي شود: نسخه 350h بنزيني هيبريد. اين ترکيب، يک موتور چهار سيلندر 2.5 ليتري را با يک موتور برقي جلو (در مدل ديفرانسيل جلو) يا يک موتور برقي جلو و يک موتور برقي عقب (در مدل چهارچرخ محرک، مورد تست) جفت مي کند. در نسخه AWD، محور عقب به طور کامل برقي است و هيچ اتصال مکانيکي مستقيمي با موتور بنزيني جلو ندارد؛ چيزي شبيه سامانه E-Four در محصولات ديگر لکسوس.

تبليغات

INTERIOR

خريداران مي توانند از ميان دو چينش داخلي يکي را انتخاب کنند: نسخه هفت نفره بدون ديواره جداکننده کابين يا نسخه چهار نفره با ديواره (نسخه تست شده).

در مدل هفت نفره ارزان تر، فضاي رديف دوم نسبت به رديف سوم اولويت بيشتري دارد (صندلي هاي رديف سوم براي استفاده موردی و مقطعي در نظر گرفته شده اند) و در نتيجه فضاي بار بيشتري نسبت به نسخه چهار نفره فراهم است.

پرده هاي جانبي براي شيشه هاي عقب مي توانند در حفظ حريم خصوصي بسيار مفيد باشند و چون از بالا به صورت برقي پايين مي آيند، عملا نقش سايبان آفتاب را هم بازي مي کنند.

اما در نسخه چهار نفره، همه چيز حول تجربه سفر سرنشينان عقب مي چرخد. درهاي کشويي بزرگ و سقف بلند باعث مي شوند ورود و خروج به کابين عقب تقريبا به آساني سوار شدن به تاکسي لندن باشد. داخل، دو صندلي lounge با الهام از صندلي هاي فرست کلاس هواپيما قرار گرفته که به شکل کاملا مستقل تنظيم مي شوند.

اين صندلي ها که نقش اصلي را در تجربه سفر با LM دارند، هم مجهز به گرمکن و سرمايش هستند و هم هفت برنامه ماساژ مختلف ارائه مي دهند. امکان تنظيم زاويه پشتي، زيرپايي و سر، صندلي را از حالت نشستن معمولي تا نزديک به حالت تخت تغيير مي دهد.

لکسوس به دلايل ايمني توصيه نمي کند صندلي ها در حين حرکت کاملا تخت شوند، و در تجربه تست نيز، تنظيم اندکي کمتر از حالت افقي، راحت تر احساس مي شد. اما دامنه تنظيم به قدري زياد است که هر سرنشين مي تواند بين حالت کار با لپ تاپ، استراحت نيمه درازکش يا خواب سبک انتخاب کند.

ديد بيرون براي سرنشينان عقب بسيار خوب است؛ شيشه هاي جانبي بزرگ و سقف هاي شيشه اي (هر دو مجهز به پرده برقي) فضاي روشن و باز ايجاد مي کنند. با اين حال، تستر ها اشاره کرده اند که با بسته بودن شيشه جداکننده ميان جلو و عقب و مات شدن الکتروکرومي آن، احتمال احساس کمي سرگيجه يا حرکت براي برخي سرنشينان وجود دارد.

صفحه نمايش 48 اينچي نصب شده در جداکننده مرکزي بي شک کارت معرفي ديجيتال LM است (سيستم مالتي مديا آن در بخش جداگانه مفصل تشريح مي شود)، اما شايد جذاب ترين بخش کابين، امکانات کوچکتر و عملي تر آن باشد. هر صندلي عقب يک ريموت لمسي کوچک براي کنترل رسانه و تنظيم صندلي دارد، به علاوه يک پد شارژ بي سيم که زير درب مخفي قرار گرفته است.

ميزهاي تاشوي شبيه هواپيما از کنار هر صندلي بيرون مي آيند، يخچال کوچک کنار صفحه نمايش جا گرفته و فضاي کافي براي قرار دادن کفش، پتو يا وسايل شخصي در محفظه هاي جانبي در نظر گرفته شده است. مجموع اين عناصر، تجربه اي واقعا شبيه کابين فرست کلاس يک پرواز طولاني را تکرار مي کند.

در جلو، جايي که در واقع راننده مستقر است و لزوما «مشتري اصلي» اين خودرو نيست، فضا محدودتر است. موقعيت رانندگي کمي بالا و شبيه ون است اما هنوز راحتي کافي دارد. تجهيزات و تزئينات لوکس در اين بخش بسيار ساده تر از عقب است، اما کيفيت مونتاژ، مواد استفاده شده و حس کلي کابين، همان امضاي لکسوس را دارد.

اگر به تجربه کابين و آسودگي مسافران علاقه مند هستيد، مقايسه شرايط يک خودروي فرست کلاس مثل LM با خودروهاي لوکس قابل اجاره در جزيره کيش از طريق سرويس هايي مانند اجاره خودرو در کيش موتور مي تواند ديد جالبي از تفاوت کلاس ها به شما بدهد.

تبليغات

ENGINES & PERFORMANCE

در لکسوس LM، احساس مي کنيد که بالاخره يک پيشرانه تمام برقي يا هيبريد پيشرفته، در بستر درستي قرار گرفته تا پتانسيل خود را نشان دهد؛ هرچند اينجا با يک هيبريد س elf-charging طرف هستيم، نه يک EV کامل.

از نظر اعداد و آزمون هاي قابل اندازه گيري، اين خودرو حتي در نسخه ميان رده خود، عملکردي فراتر از بسياري از سدان هاي کامپکت بنزيني دارد؛ آن هم در نسخه هاي نسبتا قوي ترشان.

در مقايسه با بسياري از خودروهاي هيبريد يا بنزيني با قيمت مشابه، LM در شتاب گيري واقعي، مخصوصا در شهر و سرعت هاي ميانه، خودروي به مراتب تند و تيزتري احساس مي شود.

در يک روز خشک و گرم، با حدود 90 درصد شارژ باتري، LM توانست در حدود 5.8 ثانيه از حالت سکون به 60 مايل بر ساعت برسد؛ عددي که حدود 0.6 ثانيه سريع تر از بي ام و 330e تست شده در سال 2017 است.

خودرو با فشردن کامل پدال گاز، بدون تقلاي اضافه و بدون لغزش محسوس چرخ ها، با شتابي يکنواخت و قدرتمند به حرکت در مي آيد و حس جمع شدن سرعت به آرامي اما مستمر را به راننده منتقل مي کند.

پس از آغاز حرکت، خودرو تا سرعت هاي قانوني به شکل چشمگيري شتاب مي گيرد و گاهي از آنچه اعداد توان و گشتاور روي کاغذ نشان مي دهند، قوي تر احساس مي شود؛ چون واکنش اوليه موتور و موتور برقي به گاز، بسيار سريع و پرقدرت است.

در آزمون مهم 30 تا 70 مايل بر ساعت که معيار خوبي براي شتاب واقعي در سبقت گيري است، LM حتي از آخرين نسل فولکس واگن گلف R و برخي ديگر از رقباي ديزل قديمي تر، عملکرد نزديک يا بهتري نشان مي دهد.

با اين حال، واقعيت اين است که اکثر مالکان LM دنبال چنين شتابي نيستند؛ آنها بيشتر به دنبال آرامش، سکوت و حرکت بدون تنش هستند.

از آنجا که خودرو بسيار ساکت و نرم است، اين سطح از عملکرد گاهي قدري بي شخصيت و بدون هيجان به نظر مي رسد؛ صداي مصنوعي موتور يا افکت هاي صوتي قابل تنظيم بر خلاف برخي رقبا در دسترس نيست تا حس سرعت را به شما القا کند.

پدال ترمز با استانداردهاي يک EV يا هيبريد، پيشرفت و حس پذير خوب و قابل پيش بيني اي دارد؛ در نتيجه کاهش سرعت دقيق و نرم به سادگي امکان پذير است.

تنها غايب بزرگ در تجربه رانندگي، نبود يک سامانه پيشرفته تنظيم شدت ترمز احيايي است که بتواند ميزان رها کردن گشتاور و ترمز موتوري را در سناريوهاي مختلف کنترل کند.

تبليغات

RIDE & HANDLING

ارتفاع زياد، فاصله محوري بلند و احساس نشستن نزديک به محور جلو، همگي بر نحوه رفتار ديناميکي LM اثر مي گذارند.

به زبان ساده، و شايد بديهي، LM يک خودروي لوکس راننده محور نيست. پشت فرمان، بيشتر حس نشستن روي يک ون بزرگ را داريد تا يک ليموزين سدان؛ حس مي کنيد وزن زياد بدنه را روي تايرهاي نسبتا باريک و عرض محوري محدود مديريت مي کنيد.

اگر تسلا، مرسدس يا حتي بي ام و اين خودرو را ساخته بودند، احتمالا نمايشگر عقب را با بازي ها و اپليکيشن هاي استريمينگ پر مي کردند؛ در LM اما يک پريز 220 ولت در صندوق عقب نصب شده که عملا از شما مي خواهد کنسول بازي خودتان را به خودرو بياوريد.

در عين حال، سيستم تعليق نرم و تصميم مهندسان براي اولويت دادن به آسايش سرنشينان عقب، باعث شده سواري در سرعت هاي پايين بسيار جذب کننده و نرم باشد. دايره چرخش مناسب و فرمان نسبي، مانور دادن در فضاهاي تنگ شهري را هم آسان تر از چيزي مي کند که ابعاد خودرو نشان مي دهند.

در سرعت هاي بالاتر، خصوصا در دور ميدان ها و پيچ هاي تند، بدنه کمي به يک سمت متمايل مي شود و شما از روي صندلي بالاتر جلو، اين حرکت را به وضوح حس مي کنيد؛ اما سرنشينان عقب کمتر آن را آزاردهنده مي دانند. گيرش مياني و پايداري خودرو در ميانه پيچ، با وجود اين حرکات، هنوز خوب است و مسئله اي جدي ايجاد نمي کند.

Comfort and Isolation

اگرچه تقريبا هر جزئي از LM براي بهتر کردن زندگي سرنشينان VIP طراحي شده است، اما اينجا هم محدوديت هاي روشني وجود دارد.

وقتي در عقب مي نشينيد و شيشه جداکننده آکوستيک ميان جلو و عقب را بالا مي آوريد، صداي پيشرانه و بخش زيادي از سروصداي بيرون محو مي شود؛ بررسي کنندگان مي گويند که مي توان در عقب با صداي معمول صحبت کرد بدون اين که راننده چيز زيادي بشنود.

در حرکت، سواري در سرعت هاي کم نرم و روان است و تا حدود 50 مايل بر ساعت، جريان حرکت بدنه کاملا کنترل شده و نسبتا آرام باقي مي ماند. سطح عايق بندي از نظر نويز، لرزش و خشونت (NVH) مناسب است اما هنوز به سکوت مطلق يک ليموزين سدان نزديک نمي شود.

کيفيت سواري به اندازه اي خوب هست که با استانداردهاي مدرن خودروهاي لوکس همخواني داشته باشد، اما فاصله محسوسي تا بهترين هاي اين کلاس وجود دارد.

صندلي هاي عقب نقش پررنگي در خلق اين تجربه دارند؛ نه آنقدر نرم هستند که بدن شما روي آن ها سر بخورد و نه آنقدر سفت که حس خستگي ايجاد کنند. بالشتک ها توازن مناسبي بين حمايت و جذب ضربه برقرار کرده اند.

در جلو، با انتخاب حالت رانندگي Rear Comfort مي توانيد اثر مستقيم توجه لکسوس به سرنشينان عقب را ببينيد. اين حالت به نظر مي رسد دمپينگ محور جلو را کمي نرم تر مي کند تا نقش نوعي «دمپر حرکتي» را بازي کند، در حالي که محور عقب را بيشتر سر جاي خود نگه مي دارد.

کنترل گهواره اي بدنه در شتاب گيري و ترمزگيري خوب است، اما به هر حال، خودرويي با اين ارتفاع و جرم بالا در جاده هاي ناهموار روستايي، نسبت به يک سدان کم ارتفاع، حرکات سر و نوسان هاي جانبي بيشتري را منتقل مي کند.

تبليغات

MPG & RUNNING COSTS

قيمت لکسوس LM در بريتانيا از اندکي کمتر از 90 هزار پوند آغاز مي شود و در نسخه چهار نفره Takumi فول آپشن به نزديک 113 هزار پوند مي رسد. در هر دو تريم، سطح تجهيزات بسيار بالا است و تنها گزينه هاي واقعي، رنگ بدنه و تريم داخلي هستند که آن هم با افزايش قيمت همراه نيست.

اگرچه اين سطح قيمت براي يک MPV بسيار بالاست، اما در دنياي ون هاي لوکس، چندان هم بي سابقه نيست. LM عملا در کنار مرسدس EQV تمام برقي قرار مي گيرد و نسخه هاي کشيده و مجهزتر فولکس واگن ID Buzz نيز وقتي وارد بازار بريتانيا شوند، احتمالا فاصله قيمتي زيادي با آن نخواهند داشت.

با اين حال، با رقباي تمام برقي، از نظر ماليات و هزينه هاي مالکيت، شرايط براي LM ساده نيست. در EQV يا ون هاي الکتريکي مشابه، مزاياي مالياتي و هزينه سوخت بسيار کمتر، بخشي از قيمت بالاي خريد را جبران مي کند؛ چيزي که در LM بنزيني هيبريد در دسترس نيست.

در عوض، هيچ کدام از اين رقبا تجربه اي شبيه صندلي هاي فرست کلاس، نمايشگر عظيم عقب و سطح خدمات درون کابين LM را ارائه نمي دهند. اگر مشتريان شما انتظار بيشترين آسايش و لوکس ترين فضاي ممکن را دارند و حاضرند براي آن هزينه کنند، قيمت بالاي LM ممکن است براي شما توجيه پذير باشد.

براي بازارهايي که به سرويس هاي تشريفاتي در مقاصد گردشگري لوکس مثل کيش وابسته اند، گاهي انتخاب خودروهاي لوکس در دسترس و اجاره آن ها از سرويس هاي معتبر مانند کيش موتور راه حل منطقي تري نسبت به سرمايه گذاري مستقيم روي خودرويي در سطح لکسوس LM است.

تبليغات