برند پژو نیز مانند سایر زیرمجموعه‌های استلانتیس، تا همین اواخر مجبور بود با محدودیت‌های پلتفرم‌های موجود کنار بیاید. معماری e-CMP این گروه تا کراس‌اوورهای کوچک و هاچ‌بک‌های اندازه گلف بزرگ شده بود و از زیر e-208 در سال 2019 شروع به کار کرده بود. در حالی که رقبا با اشتیاق به سراغ خودروهای الکتریکی بزرگ‌تر می‌رفتند، پژو ناچار بود صبر کند تا پلتفرم مناسب‌تری آماده شود.

هرچقدر پول بیشتری خرج کنید، e-3008 در مقایسه با رقبا منطقی‌تر به نظر نمی‌رسد

حالا با پژو e-3008 که در این بررسی مورد تست قرار گرفته، زمان درخشش فرانسوی‌ها فرا رسیده است. این خودرو بر پایه پلتفرمی به نام STLA Medium ساخته شده و اولین مدل از خانواده بزرگ خودروهای الکتریکی میان‌رده و لوکس استلانتیس به حساب می‌آید.

e-3008 در حقیقت نسخه کوچک‌تر، کوپه‌مانند و پنج‌در نسخه هفت‌نفره e-5008 است و مستقیماً با رنو سنیک E-Tech، هیوندای آیونیک 5، ب‌ام‌و iX2 و ولوو EC40 رقابت می‌کند. مدل‌های گران‌تر آن حتی با ب‌ام‌و iX3 که برد 503 مایلی دارد هم‌قیمت هستند.

e-3008 نشان‌دهنده جهش بزرگ پژو به سمت لوکس‌تر شدن در زمینه فناوری دیجیتال، کیفیت کابین و جذابیت بصری است. همچنین این خودرو امکان برد بیشتر، عملکرد بهتر و شارژ سریع‌تر نسبت به تمام خودروهای الکتریکی کوچک‌تر این برند را فراهم می‌کند.

تاکنون بیش از 130 هزار دستگاه از نسل 3008 در اروپا فروخته شده که تقریباً 25 درصد آن نسخه الکتریکی بوده است. برای مشتریانی که به دنبال چهارچرخ محرک و قدرت بیش از 300 اسب بخار بودند، پژو نسخه قوی‌تر و چهارچرخ محرک را نیز اضافه کرده است.

خانواده 3008 و e-3008 در مجموع بخش قابل توجهی از بازار را پوشش می‌دهند و مدل‌های هیبریدی معمولی، پلاگین‌هیبرید و تمام‌الکتریکی را ارائه می‌کنند. قیمت بالاترین نسخه در حال حاضر به 56 هزار پوند برای مدل دو موتوره می‌رسد.

خریداران می‌توانند بین تریم‌های Allure (پایه) و GT (بالارده) یا Launch Edition برای نسخه دو موتوره (تنها نسخه چهارچرخ محرک) انتخاب کنند. تریم GT معمولاً رینگ 20 اینچی، کروز کنترل تطبیقی، چراغ‌های LED ماتریکس و درب صندوق برقی را به تجهیزات کامل Allure اضافه می‌کند.

امتیاز نهایی: 7 از 10

غنی، زیبا و آرام، اما شاهکار فنی نیست

نقاط قوت: طراحی مجدد مفهوم i-Cockpit، کیفیت و غنای کابین، راحتی صندلی‌ها و سواری نرم و ایزوله (در نسخه تک‌موتور)

نقاط ضعف: فضای داخلی برای یک SUV میان‌رده الکتریکی چندان جادار نیست، عملکرد و هندلینگ فقط در حد متوسط، برد و مصرف انرژی در حد رقبا

طراحی و مهندسی

امتیاز: 7

نقاط قوت: ظاهر هوشمندانه بیرونی، یکی از زیباترین خودروها در کلاس خود

نقاط ضعف: پلتفرم جدید سنگین است و به صورت پیش‌فرض دیفرانسیل جلو، نسخه چهارچرخ محرک سنگین‌تر از رقبای دو موتوره

شعار «BEV by design» برای توصیف پلتفرمی به کار می‌رود که e-3008 بر پایه آن ساخته شده است. علاوه بر e-5008 بزرگ‌تر، پلتفرم STLA Medium در زیر سیتروئن e-C5 Aircross و جیپ کامپس نیز به کار خواهد رفت.

این پلتفرم امکان استفاده از باتری‌های بزرگ‌تر، موتورهای قوی‌تر و فاصله محوری طولانی‌تر نسبت به e-CMP را فراهم می‌کند و خودروهای سنگین‌تر را نیز تحمل می‌کند.

ارتفاع زیاد e-3008 باعث می‌شود بزرگ‌تر از ابعاد واقعی به نظر برسد؛ این عمدی است

e-3008 در مقایسه با مدل‌های آینده این پلتفرم و رقبای هم‌کلاس خود نسبتاً کوچک است. با طول کمی بیش از 4.5 متر، بین سنیک E-Tech و آیونیک 5 قرار می‌گیرد، اما ارتفاع آن نزدیک به 1.9 متر است که برخلاف بسیاری از رقبای الکتریکی که silhouette پایین‌تری دارند، ظاهری شاسی‌بلندمانند ایجاد می‌کند.

این خودرو از باتری نیکل-منگنز-کبالت با ظرفیت قابل استفاده 73 کیلووات‌ساعت و یک موتور 211 اسب بخاری (254 پوند-فوت) در محور جلو بهره می‌برد. این نسخه استاندارد با برد ترکیبی WLTP تا 327 مایل خواهد بود.

در رده بالاتر، نسخه Dual Motor 325 با سیستم چهارچرخ محرک و قدرت ترکیبی 321 اسب بخار و برد رسمی 303 مایل قرار دارد. نسخه Long Range تک‌موتور با موتور 227 اسب بخاری و باتری 97 کیلووات‌ساعتی تا 435 مایل برد دارد.

نسخه دو موتوره حدود 100 کیلوگرم سنگین‌تر از تک‌موتور است و وزن آن به 2262 کیلوگرم می‌رسد که بیش از 150 کیلوگرم سنگین‌تر از هیوندای آیونیک 5 چهارچرخ محرک 84 کیلووات‌ساعتی است.

سیستم تعلیق از فنرهای حلقوی و کمک‌فنرهای پسیو معمولی تشکیل شده و تماماً مستقل است (مک‌فرسون جلو، مولتی‌لینک عقب).

کابین و امکانات

امتیاز: 8

نقاط قوت: ترکیب عالی متریال جذاب، صندلی‌های جلو بسیار راحت، کلیدهای میانبر i-Toggle

نقاط ضعف: صفحه لمسی گاهی کند و گرم می‌شود، فضای ردیف دوم و صندوق نسبت به کلاس متوسط است، کنترل دما دائمی فیزیکی ندارد

در حالی که رقبا با فاصله محوری طولانی و کف کاملاً صاف، حس فضای بسیار بزرگی ایجاد کرده‌اند، e-3008 رویکرد متفاوتی دارد و به دنبال فضایی لوکس، گرم و احاطه‌کننده است.

i-Cockpit پژو واقعاً به «تست قبل از خرید» نیاز دارد. من در 2008 نمی‌توانستم با آن کنار بیایم، اما در این 3008 کاملاً راحت بودم

کنسول مرکزی دو طبقه و بلند، راننده را در بر می‌گیرد و کنترل‌های فیزیکی حالت رانندگی و بخاری در سطح بالایی قرار دارد. ردیف عقب سه‌نفره فضای نسبتاً خوبی برای بزرگسالان کوتاه‌قد و نوجوانان دارد، اما در کلاسی که خودروهای پنج‌نفره جادار فراوان است، برجسته نیست.

حجم صندوق زیر خط پنجره تقریباً مشابه رنو سنیک E-Tech است، اما به دلیل شیب زیاد درب عقب، از تسلا مدل Y و آیونیک 5 عقب‌تر است.

بزرگ‌ترین تغییر در نسل جدید i-Cockpit، جابجایی صفحه آمپر به بالای فرمان و ادغام آن با نمایشگر 21 اینچی خمیده است که کل عرض داشبورد را می‌پوشاند. فرمان همچنان کوچک و پایین است، اما دیگر جلوی دید را نمی‌گیرد.

صندلی‌های جلو از نظر راحتی فوق‌العاده هستند و تنظیم زاویه کوسن و پشتیبانی جانبی عالی دارند. کیفیت متریال کابین و حس لوکس بودن آن واقعاً یک پله پژو را به سمت برندهای پرمیوم آلمانی و سوئدی بالا برده است.

سیستم چندرسانه‌ای

نمایشگر خمیده 21 اینچی پانورامیک جای سه نمایشگر جداگانه را گرفته و بسیار شیک و یکپارچه به نظر می‌رسد. بخش i-Toggle در پایین صفحه دسترسی سریع به عملکردهای دلخواه را فراهم می‌کند.

شارژر بی‌سیم 15 واتی استاندارد است و سیستم صوتی پایه قابل قبول است، اما آپگرید Focal ارزش هزینه اضافی را دارد.

موتورها و عملکرد

امتیاز: 7

نقاط قوت: امکان تنظیم بازیابی انرژی توسط راننده، تحویل قدرت آرام و روان، نسخه دو موتوره چهارچرخ محرک است

نقاط ضعف: پیشرانه شخصیت خاصی ندارد، پدال ترمز حس خوبی نمی‌دهد، نسخه دو موتوره چندان سریع‌تر احساس نمی‌شود

پلتفرم جدید و موتور 211 اسب بخاری انتظار عملکرد بهتری نسبت به سایر محصولات استلانتیس ایجاد می‌کند، اما در عمل نسبت قدرت به وزن آن چندان بهتر از مدل‌های کوچک‌تر نیست.

تا وقتی به استفاده از پدال‌های بازیابی انرژی عادت نکنید، رانندگی نرم با e-3008 کمی دشوار است

نسخه تک‌موتور در تست ما 8.9 ثانیه برای 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت زمان نیاز داشت که دقیقاً همان چیزی است که پژو ادعا می‌کند. نسخه دو موتوره 321 اسب بخاری این زمان را به 6 ثانیه کاهش می‌دهد.

پژو برای اولین بار در محصولات الکتریکی خود کنترل بازیابی انرژی با پدال پشت فرمان و حالت B (تقریباً تک‌پدالی) ارائه کرده است.

سواری و هندلینگ

امتیاز: 6

نقاط قوت: پایدار و ایمن، چسبندگی خوب، بسیار آرام در کلاس خود

نقاط ضعف: کنترل بدنه می‌توانست سفت‌تر باشد، هندلینگ به اندازه یک پژو چابک نیست، فرمان بیش از حد کمک‌دار و خودمرکز شونده

شخصیت شاسی e-3008 با پیشرانه‌اش هماهنگ است؛ یعنی با وجود فرمان کوچک، خودرویی چابک و هیجان‌انگیز نیست و گاهی وزن و ارتفاع زیاد خود را نشان می‌دهد.

نسخه تک‌موتور برای کسانی که راحتی را به عملکرد ترجیح می‌دهند انتخاب منطقی‌تری است

در شهر و پارکینگ به لطف شعاع گردش 10.6 متری و ابعاد مناسب، بسیار چابک است، اما در پیچ‌های سریع روی تایر جلو فشار زیادی وارد می‌شود.

راحتی و ایزولاسیون

e-3008 در زمینه راحتی امتیاز بالایی می‌گیرد. حتی با لاستیک‌های چهارفصل، در سرعت 50 مایل بر ساعت آرام‌تر از چندین رقیب اصلی بود. صندلی‌های جلو عالی و حس احاطه‌کننده کابین لذت‌بخش است.

در رینگ‌های 19 اینچی استاندارد، ناهمواری‌ها را با انعطاف و ایزولاسیون خوب جذب می‌کند. اگر انتظار لطافت و آرامش فرانسوی را داشته باشید، ناامید نخواهید شد.

نسخه دو موتوره به دلیل وزن بیشتر، سواری پرجنب‌وجوش‌تری دارد و در جاده‌های ناهموار آزاردهنده می‌شود.

مصرف انرژی و هزینه‌ها

امتیاز: 7

نقاط قوت: برد واقعی قابل قبول، مشخصات فنی شفاف و قابل فهم

نقاط ضعف: بهترین امکانات فقط در تریم GT، گران‌تر از برخی رقبا، نسخه دو موتوره برد و مصرف را فدای قدرت بیشتر می‌کند

e-3008 در مشخصات کاغذی گران‌تر از برخی رقبا به نظر می‌رسد، اما با بررسی دقیق تجهیزات و شرایط مالی، رقابت‌پذیرتر می‌شود.

بیشتر ویژگی‌های برجسته e-3008 در تریم GT قرار دارند، اگر بودجه اجازه می‌دهد حتماً به سراغ آن بروید

در تست ما نسخه 73 کیلووات‌ساعتی حدود 388 کیلومتر برد بزرگراهی واقعی داشت. نسخه دو موتوره در 250 مایل رانندگی ترکیبی به مصرف 3.4 مایل بر کیلووات‌ساعت رسید که معادل حدود 400 کیلومتر برد واقعی است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودرو لوکس در جزیره کیش و تجربه رانندگی با جدیدترین خودروهای الکتریکی، به وبسایت کیش موتور مراجعه کنید.