هر چه درباره الون ماسک و تراشه‌های مغزی بی‌سیم او بگویید، اما وقتی مورخان آینده توسعه حمل‌ونقل شخصی را بررسی کنند، تسلا مدل 3 در کنار مدل تی فورد و بیتل فولکس‌واگن قرار خواهد گرفت.

البته، وقتی این تسلا سطح入门 در سال 2017 وارد بازار شد، خودروهای الکتریکی دیگر چندان ناآشنا نبودند، زیرا بی‌ام‌و، نیسان و خود تسلا جایگاهی در بازار داشتند.

با این حال، سال‌ها بعد، آنها تقریباً در همه جا دیده می‌شوند. ماسک و تسلا نه تنها مستقیماً مسئول این هستند – زیرا بسیاری از خودروهای الکتریکی که روزانه می‌بینیم مدل 3 هستند – بلکه غیرمستقیم نیز، زیرا این خودرو زنگ خطری برای تولیدکنندگان سنتی بود. این خودرو الکتریکی ساخت کالیفرنیا با کابین تقریباً رهبانی، کاتالیزوری برای تغییر بوده است.

و حالا مدل 3 برای فیس‌لیفت آماده شده است. این به‌روزرسانی بر اساس استانداردهای صنعت معمولی دیرهنگام به نظر می‌رسد، اما تسلا شرکت معمولی نیست و محصول آن به اندازه کافی نوآورانه بوده تا تأخیر بین عرضه و به‌روزرسانی را توجیه کند، تأخیری که معمولاً فقط در سوپرکارها دیده می‌شود.

با این وجود، حالا ضروری است. در سال‌های اخیر، مدل 3 با رقبایی مانند پولستار 2، هیوندای آیونیک 6، بی‌ام‌و i4 و بی‌وای‌دی سیل همراه شده است، و اینها فقط رقبای مستقیم در اندازه و قابلیت هستند.

این یعنی اگرچه تسلا حالا مدل 3 را ارزان‌تر از همیشه قیمت‌گذاری کرده، برد رانندگی عالی، فضای داخلی جذاب بدون شلوغی و دسترسی به شبکه سوپرشارژر برند دیگر تضمین موفقیت نیست.

راحتی و کیفیت ادراکی حالا بیشتر اهمیت دارد. به‌روزرسانی گسترده در سال 2025 برای بهبود این ویژگی‌ها بود، با افزودن فناوری داخلی جدید، نشانگر و باتری‌های ارتقا یافته. این یعنی مدل 3 در مشخصات بیشترین برد، قادر به 466 مایل است و رقیب جدیدی در نظر دارد: مرسدس‌بنز CLA.

تسلا نه تنها قیمت‌های خود را به دلخواه تغییر می‌دهد، بلکه اغلب قدرت دقیق خودروهای خود را اعلام نمی‌کند، که مقایسه با هم‌رده‌ها و رقبا را دشوار می‌کند.

مدل پایه مدل 3 عقب‌محور هنوز زیر 40 هزار پوند است و ارزش خوبی دارد. مشخصات عموماً ثابت است، تنها گزینه‌ها رنگ، چرخ‌ها، رنگ داخلی و قابلیت خودران هستند.

تسلا مدل 3

به‌روزرسانی‌های هدفمند جذابیت 3 را ادامه می‌دهند – مدل پایه RWD ارزش فوق‌العاده‌ای دارد

خوب: عملکرد قدرتمند با حس چابکی عمیق کیفیت فضای داخلی شبیه سالن واقعاً بهتر از همیشه است برد و رانندگی مدل 3 را فوق‌العاده آسان برای زندگی می‌کند بد: هنوز نیاز به بهبود نرمی سواری، به ویژه در جاده‌های ناهموار بریتانیا عملکردهای اتوپایلوت نیاز به ظرافت بیشتر دارند و نمی‌توان کاملاً اعتماد کرد فضای داخلی مینیمال می‌تواند در عملکرد سردرد ایجاد کند

طراحی و استایل

Pros: تعلیق دوبل ویسبون سبک خودرو ورزشی چراغ‌های جلوی جدید بدون شک باریک‌تر هستند ضریب درگ پایین به برد تورینگ کمک می‌کند Cons: رویکرد مینیمال برای همه مناسب نیست

در سال 2024، مدل 3 فیس‌لیفت قابل توجهی دریافت کرد که 'هایلند' نامیده شد. تسلا چراغ‌های جلوی کمی برآمده مدل اول را حذف کرد و آنها را با واحدی تیزتر و نافذتر – اگر سنتی‌تر – جایگزین کرد که شبیه به تسلا رودستر تأخیری است.

چراغ‌های جدید مدل 3 را از خودرو پیش‌فیس‌لیفت متمایز می‌کنند و بالای سپر بازطراحی شده بدون ورودی یا روشنایی قرار دارند. تغییرات خارجی دیگر محدود به چراغ‌های عقب جدید بود و کلی مدل 3 بیشتر به دلیل شیشه‌خانه گسترده‌اش جذاب است تا چین‌های بدنه.

چراغ‌های جلوی باریک‌تر و شکارچی‌وار easiest way برای شناسایی مدل 3 با به‌روزرسانی ‘هایلند’ هستند. آنها از رودستر تسلا الهام گرفته‌اند و بالای سپر مینیمال قرار دارند

در عرضه سال 2017، ما همچنین به ارتفاع غیرمعمول خودرو اشاره کردیم، اما امروز تسلا تقریباً به اندازه i4 ارتفاع دارد و پایین‌تر از آیونیک 6 است. همچنین کوتاه‌تر از هر دو است، اما در پایه چرخ، بین این رقبا قرار می‌گیرد، که هنوز به اندازه خودرو کره جنوبی گسترده نیست.

مدل 3 ابتدا از کارخانه فرمونت تسلا در کالیفرنیا در سال 2017 آمد. امروزه، خودروها هنوز عمدتاً در ایالات متحده ساخته می‌شوند، اما بسیاری در شانگهای نیز تولید می‌شوند.

ساختار عمدتاً بدون تغییر از قبل است، با بدنه فولادی سفید، تعلیق passive با دوبل ویسبون جلو و پنج لینک عقب. بین آنها باتری باریک با سلول‌های استوانه‌ای کوتاه، به جای کیسه‌ها قرار دارد.

جزئیات باتری اغلب به مشتق و بازار بستگی دارد.

در عرضه، همان باتری‌های ‘1865’ (هر سیلندر 18 میلی‌متر قطر و 65 میلی‌متر ارتفاع) نیکل-کبالت-آلومینیوم از تسلا مدل اس استفاده شد. با گذشت زمان، باتری‌های NCA مختلف معرفی شدند، همچنین ترکیبات دیگر مانند نیکل منگنز کبالت و لیتیوم آهن فسفات (LFP).

برای خودرو فیس‌لیفت، مدل پایه عقب‌محور از باتری‌های LFP با ظرفیت مفید 57.5 کیلووات‌ساعت استفاده می‌کند، در حالی که لانگ رنج تمام‌چرخ‌محرک تست‌شده اینجا واحد NMC 75.0 کیلووات‌ساعتی دارد.

پیامدهای عملی وجود دارد. مدل پایه می‌تواند تا 170 کیلووات شارژ سریع کند اما محدودیت ظرفیت باتری ندارد؛ لانگ رنج به 250 کیلووات در ایستگاه شارژ می‌رسد، اما محدودیت شارژ 90% توصیه می‌شود.

سلول‌های با چگالی بالاتر در سال 2025 به ساختار باتری مدل 3 اضافه شدند و کارایی و برد را بهبود بخشیدند.

در نتیجه، رانندگان می‌توانند انتظار برد 466 مایل در مدل 3 لانگ رنج عقب‌محور داشته باشند، بهبود 36 مایل نسبت به قبل.

مدل پایه عقب‌محور حالا 344 مایل (از 318) ارائه می‌دهد، لانگ رنج تمام‌چرخ‌محرک 445 مایل (از 431) و پرفورمنس 355 مایل (از 328).

پایین‌تر از باتری، عقب‌محور 241 اسب بخار موتور سنکرون مغناطیس دائمی روی محور عقب دارد. برای تمام‌چرخ‌محرک، تسلا موتور asynchronous جلو اضافه می‌کند که اجازه free-wheeling می‌دهد و مجموع را به حدود 491 اسب بخار می‌رساند.

وزن‌ها و اندازه‌ها

مدل تست‌شده: تسلا مدل 3 لانگ رنج

قیمت: £49,900

قیمت تست‌شده: £59,800

وزن ادعایی: 1840kg

وزن خالص: 1846kg (تست‌شده)

اندازه چرخ (تست‌شده): 8.5Jx18in

طول: 4720mm

عرض (با/بدون آینه): 2090mm (با آینه)

فاصله درها: 3700mm

ارتفاع: 1440mm

ارتفاع با صندوق باز: 1940mm

فاصله محورها: 2875mm

داخلی

Pros: به‌روزرسانی داخلی با کیفیت بهتر می‌آورد رابط صفحه لمسی سریع و منطقی کار می‌کند احتمالاً روشن‌ترین کابین هر سدان Cons: عملکرد زیاد روی صفحه لمسی بدون میرورینگ گوشی برای اپل یا اندروید

کابین مدل 3 همیشه پیشنهادی 'عشق یا نفرت' بوده است.

این محیط فوق‌العاده ساده است و طراحان تسلا تا جایی پیش رفته‌اند که سوئیچ‌گیر را حذف کنند که می‌توانید تعداد کنترل‌های فیزیکی را با یک دست بشمارید.

برای آخرین مدل 3، تسلا نشانگر را بازگردانده که قبلاً حذف شده و با تاچ‌پد روی spokes چرخ فرمان جایگزین شده بود.

در حالی که نشانگرهای تاچ‌پد قبلی با آشنایی طبیعی‌تر می‌شوند، بازگشت نشانگر تجربه کاربرپسندتری ایجاد می‌کند.

ما کنترل‌های برف‌پاک‌کن صفحه لمسی را نقص جدی usability دانستیم، پس خوشحالیم که تسلا بازنگری کرده و دکمه‌ای روی چرخ فرمان اضافه کرده است.

کیفیت ادراکی موفق‌تر است. کیفیت مواد و پایان در مدل 3 حالا قابل ستایش است و حتی می‌تواند به اندازه رقبای لوکس دلپذیر باشد. حالا می‌توانید پنل بالای داشبورد را با درج رنگ یا ماده متفاوت، مانند پارچه بافت خاکستری شخصی‌سازی کنید.

جام‌های نوشیدنی درپوش کشویی گرفته‌اند، در حالی که نوار نور محیطی تقریباً بی‌پایان قابل تنظیم вдоль بخش بالای درها و بالای داشبورد ادامه دارد. crucially، همه چیز محکم‌تر به نظر می‌رسد، با تقریباً هیچ creak که مدل 3 قدیمی را آزار می‌داد.

در جای دیگر، فضای ذخیره oddment فراوان است و فضای بار ترکیبی 682 لیتر (تقسیم بین محفظه کوچک جلو، ‘frunk’، و صندوق عقب سنتی) قطعاً قابل استفاده است و بیش از 480 لیتر از بی‌ام‌و سری 3 ICE است.

دو بزرگسال در ردیف دوم با راحتی معقول جا می‌شوند و سقف پانورامیک و شیشه‌خانه عظیم این را کم‌claustrophobic‌ترین خودرو کلاس می‌کند. البته، فولکس‌واگن ID 7 فضای بیشتری ارائه می‌دهد.

سیستم چندرسانه‌ای

همانطور که از تسلا انتظار می‌رود، سیستم infotainment آن انگار مستقیم از سیلیکون ولی آمده است. صفحه 15.4 اینچی ممکن است تقریباً comic بزرگ به نظر برسد، اما اعتبار بدهید: سخت است تحت تأثیر کیفیت گرافیک و نحوه slick عمل نکردن آن قرار نگیرید.

برخلاف سیستم‌های رقیب، rarely نیاز به دو بار ضربه برای دسترسی به عملکرد یا منو دارید، در حالی که layout کلی منطقی و آسان برای دنبال کردن است – که خوب است وقتی در نظر بگیرید برای همه چیز از برف‌پاک‌کن تا گرمایش، تهویه و空调 استفاده می‌شود. حتی如此، چند کنترل فیزیکی برای عملکردهای پراستفاده بد نیست.

حداقل در toys کوتاه نیست، نه در معنای literal. علاوه بر ویژگی‌هایی مانند sat-nav، بلوتوث و رادیو DAB – نوعی چیزهایی که از سدان حدود 40 هزار پوندی انتظار دارید – ویژگی‌های تعجب‌آورتر وجود دارد. مانند whoopee cushion دیجیتال و مجموعه کامل بازی‌های arcade-style.

اپل کارپلی و اندروید اتو مفید همچنان غایب هستند.

برای آخرین نسخه مدل 3، مسافران عقب می‌توانند با افزودن صفحه لمسی 8.0 اینچی بین صندلی‌های جلو به infotainment بپیوندند. از اینجا occupants می‌توانند空调 را تنظیم کنند و به عملکردهای چندرسانه‌ای مختلف دسترسی داشته باشند.

علاوه بر این، جفت پورت USB-C 65W وجود دارد که شارژ سریع دستگاه‌هایی مانند گوشی‌های هوشمند و لپ‌تاپ را اجازه می‌دهد.

ابعاد داخلی

مدل تست‌شده: تسلا مدل 3 لانگ رنج

قیمت: £49,900

قیمت تست‌شده: £59,800

فضای سر راننده: 810mm

فضای پا راننده: 1120mm

فضای سر عقب: 900mm

فضای پا عقب معمولی: 710mm

ارتفاع صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 450-540mm

طول صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 1050-1840mm

عرض صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 940-1370mm

ظرفیت صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 594 لیتر

موتورها و عملکرد

Pros: قابل توجه سریع‌تر از دیگر خودروها در این رنج قیمت ویژگی pick-up پدال گاز بسیار خوب کالیبره شده Cons: گاهی بی‌character ترمز pedal اعتماد را کاهش می‌دهد

کم خودروهایی عملکرد را به آسانی مدل 3 ارائه می‌دهند و demeanor تقریباً toy-like خودرو توانایی‌های magnitude آن را پنهان می‌کند.

حتی مدل‌های پایه عقب‌محور از 0-62mph در فقط 5.4 ثانیه می‌رسند. این به 4.9 ثانیه در مدل‌های لانگ رنج عقب‌محور کاهش می‌یابد و بیشتر به 4.2 ثانیه در نسخه AWD. مدل 3 پرفورمنس ludicrous در 2.9 ثانیه، سریع‌تر از بیشتر سوپرکارها.

بسیاری از پنل‌های بدنه مدل 3 (بسیاری آلومینیوم) منتقل شده‌اند، اما بال‌های جلو subtly تغییر کرده‌اند. طراحی چرخ نیز جدید است: خودرو ما رینگ‌های 18 اینچی Photon دارد، اما می‌توانید یک اندازه بزرگ‌تر بروید

مدل لانگ رنج عقب‌محور ما زمان 0-60mph 4.4 ثانیه ثبت کرد، فقط سه‌دهم پشت بی‌ام‌و i4 M50 (خودرویی که سازنده بیش از 72 هزار پوند برای آن می‌گیرد) که در 2022 تست کردیم. تسلا در pace مستقیم comparative bargain است.

برای proficiency سبقت، خودرو آمریکایی عموماً بهتر از رقیب آلمانی است و فقط 1.7 ثانیه برای surge از 40-60mph نیاز دارد، در مقایسه با 2.3 ثانیه برای i4 M50 (بی‌ام‌و با سطح کمی مرطوب روبرو بود).

تازه‌کننده درباره تسلا این است که حتی اگر پدال گاز را به کف فشار دهید، در flurry agitated چرخش چرخ و intervention کنترل کشش panic جلو نمی‌رود.

ramp-up شتاب صاف است و traction عموماً عالی. این خودرو intuitive برای شتاب خارج از bends است، تلاش‌های هر دو موتور کار کوتاهی از وزن تست‌شده 1846kg خودرو می‌کنند (وزن مثبت flyweight کنار 2284kg بی‌ام‌و).

stint در مدل 3 دو موتوره power delivery صاف مشابه ارائه داد و استفاده عالی از سیستم تمام‌چرخ‌محرک برای plant power روی جاده کرد.

ترمز مسئله دیگری است. مسافت‌های توقف nothing special، اما pedal feel ambiguous bugbear اصلی است و اعتماد کافی در چنین خودرو سریعی ایجاد نمی‌کند. این احتمالاً خاص مدل تمام‌چرخ‌محرک است. پیشرفت pedal در نسخه عقب‌محور بهتر است.

روش sophisticated برای cycling کالیبراسیون‌های regenerative braking خودرو تنها چیز واقعاً conspicuous توسط absence در تجربه رانندگی است. وقتی EVs دیگر one ارائه می‌دهند – و با این کار ممکن است هم با خودرو هنگام رانندگی سریع engage بیشتر و کارایی انرژی بهتر هنگام رانندگی gentle eke out – مدل 3 plainly باید هم.

حتی如此، حالت one-pedal خوب tuned است و اجازه می‌دهد بیشتر journeys بدون استفاده از ترمزهای friction کامل شوند.

عملکرد

مدل تست‌شده: تسلا مدل 3 لانگ رنج

قیمت: £49,900

قیمت تست‌شده: £59,800

0-62mph - ادعایی: 4.4sec (به 60mph)

0-62mph - تست‌شده: 4.4sec (به 60mph)

0-100mph - تست‌شده: 10.4sec

30-70mph - تست‌شده: 3.4sec

Standing 1/4 mile (زمان و سرعت): 12.9sec at 111.0mph

حداکثر سرعت (ادعایی): 125mph

قدرت به وزن: 267bhp per tonne

گشتاور به وزن: 198lb ft per tonne

مسافت توقف از 30/50/70mph: 8.6m/33.7m/46.2m (10deg C, dry)

سواری و هندلینگ

Pros: steers تقریباً به keenness یک سوپرکار mid-engined Cons: راحتی سواری هنوز زیر par علی‌رغم به‌روزرسانی‌ها

مشاهده شده که تسلا‌ها در برخی راه‌ها مانند سوپرکارهای mid-engined steer می‌کنند. شاید این تا حدی انتظار برود، زیرا اولین خودرو تولید تسلا، رودستر 2008، روی معماری لوتوس الیس ساخته شد.

steering سریع و springing کوتاه و firm حساسیت directional به مدل 3 می‌دهد که حتی در بی‌ام‌و i4 پیدا نمی‌کنید و اگرچه لحظه‌ای برای acclimatise راننده طول می‌کشد، کمک می‌کند خودرو fun و engaging حتی در سرعت‌های پایین احساس شود.

تغییرات بدنه minor اما ضریب درگ را کمی کاهش می‌دهند، از 0.23 به 0.22. impressively slippery، اما پیشرو EQS و EQE مرسدس هستند، eels مکانیکی greased با 0.20

البته، مدل 3 وزن یک فراری، پاگانی یا لامبورگینی ندارد و هر جا که بیشتر mass را پنهان کند، می‌توانید تأثیر آن را در تقریباً هر حرکت خودرو احساس کنید.

پس، اگرچه محور جلو تقریباً instant که چرخ را از dead-centre حرکت دهید به bend bite می‌کند و تعلیق firm خیلی موثر body roll را resists، لحظه‌ای یا دو برای settle خودرو به stance cornering و احساس stable کافی برای اجازه شروع drive out طول می‌کشد.

steering سریع حساس surprisingly (sneeze روی motorway تغییر lane است – various driver aids permitting، البته) و خیلی کم feedback وجود دارد، regardless از انتخاب Comfort یا Sport mode.

این یعنی تسلا keenly با bite front-end قوی می‌پیچد، در حالی که اثر pendulous اجزای مکانیکی hefty اگر small lift گاز داشته باشید به rotation mid-corner کمک می‌کند. این اثر در مدل RWD pronouncedتر است، اگرچه هر دو derivative خط خود را با lift mid-corner timed خوب trim می‌کنند – دوباره خیلی supercar.

فقط shame که tuning ESC intrusive و non-switchable است – خودرو naturally balanced کافی برای leniency بیشتر توسط سیستم permitted است.

feel کافی از کنترل‌ها یا کنترل نهایی body برای ساختن این truly sparkling sports saloon نیست، در حالی که electronic safety net هر throttle-adjustability را به محض detect slip می‌کشد. بی‌ام‌و i4 eDrive40 balanced و biddableتر EV saloon است.

اخبار تسلا مدل 3

راحتی و ایزوله

بهبود refinement و راحتی، به اعتراف تسلا، یکی از اهداف اصلی فیس‌لیفت بود. literature رسمی از 30% کمتر wind noise، 20% کمتر road noise و 30% افزایش ایزوله noise محیطی صحبت می‌کند.

همه welcome، با توجه به weakness مدل 3 در گذشته در rolling refinement. شیشه acoustic جدید، drag aerodynamic کمتر، bushes تعلیق rubber retuned و tyres quieter همه برای فیس‌لیفت deployed برای بهبود refinement. آیا کار کرده؟

طبق microphone تست جاده، حتماً. خودرو سال 2024-model، تمام‌چرخ‌محرک ما notably quieter در range سرعت‌ها از مثال RWD که پنج سال پیش تست کردیم ثابت کرد. در واقع، readings match دقیق برای بی‌ام‌و i4 بودند، save برای one at 70mph، که تسلا یک decibel louder بود.

bushings به‌روزرسانی‌شده با geometry subtly revised و چرخ‌ها و tyres جدید برای smooth out سواری previously stiff-legged خودرو می‌پیوندند. unlike ایزوله noise، این تفاوت زیادی ایجاد نکرده.

در general، راحتی سواری زیر par برای suppleness و جذب bump روی roads کمتر smooth است. springing تعلیق firm که مدل 3 را enjoyably taut روی B-road خوب می‌کند همچنین body را busy و fidgety می‌کند.

صدا

مدل تست‌شده: تسلا مدل 3 لانگ رنج

قیمت: £49,900

قیمت تست‌شده: £59,800

صدا کابین - idle: na

صدا کابین - 30mph: 56dBA

صدا کابین - 50mph: 62dBA

صدا کابین - 70mph: 66dBA

مصرف و هزینه‌های جاری

Pros: شبکه سوپرشارژر بهترین در business است quite efficient، و decently long-legged قیمت لیست خیلی پایین برای نسخه عالی RWD Cons: گران در finance مراقب گزینه‌های certain باشید

در سال 2017، مدل 3 Standard Range که اخیراً debut کرده، 254 مایل ارائه می‌داد در حالی که Long Range آن را به 348 مایل می‌رساند.

این ارقام incrementally افزایش یافته‌اند و با این فیس‌لیفت، figure baseline حالا 344 مایل است. Long Range تمام‌چرخ‌محرک 445 مایل می‌گیرد و Performance 355 مایل. figure headline، اما، 466 مایل ارائه‌شده توسط مدل 3 Long Range عقب‌محور است.

و در جهان واقعی؟ خودرو تست دو موتوره ما متوسط 4.0mpkWh در رانندگی motorway، برای touring range 312 مایل. 4.4mpkWh در استفاده mixed بازگشت، برای day-to-day range 343 مایل.

همانطور که همیشه، مدل 3 مزیت عظیم up sleeve دارد: دسترسی به شبکه reliable و accessible public rapid chargers علاوه بر تمام third-party rapid chargers. البته، شبکه Supercharger تسلا default choice خودرو باقی می‌ماند و آنچه sat-nav automatically به اگر range کافی برای complete journey ندارید guide می‌کند.

قیمت شروع مدل 3 به‌روزرسانی‌شده £39,990 هر رقیب vaguely comparable را گران به نظر می‌رساند، اما چند catch وجود دارد. سفید نمی‌خواهید؟ حداقل £1300 برای آبی یا سیاه. چرخ‌های خوب 19in در brochure؟ £1500. داخلی سفید؟ £1100.

با این حال، خریداران باید utmost caution هنگام considering Full Self-Driving Capability تمرین کنند. £6800 هزینه دارد و، در تجربه ما، inconsistently performs، حتی در scope محدود permitted توسط regulators بریتانیا.

هزینه‌های جاری

مدل تست‌شده: تسلا مدل 3 لانگ رنج

قیمت: £49,900

قیمت تست‌شده: £59,800

مصرف سوخت ادعایی: 4.4mpkWh

مصرف سوخت تست - track: 1.1mpkWh

مصرف سوخت تست - 70mph touring: 4.0mpkWh

مصرف سوخت تست - متوسط: 3.7mpkWh

برد ادعایی (فقط EV): 391 مایل

برد تست: 277 مایل

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای الکتریکی، به صفحه خودروهای الکتریکی کیش موتور مراجعه کنید.

اگر به دنبال اجاره خودرو در کیش هستید، اجاره تسلا در کیش موتور گزینه مناسبی است.

همچنین، برای مقایسه با دیگر مدل‌ها، مقایسه خودروهای الکتریکی را ببینید.