گالري تصاوير تسلا مدل 3 در تست هاي جاده اي

پيشنهادهاي خريد تسلا مدل 3 کارکرده مدل 2017 تا 2023 را پيدا کنيد.

پيشنهادهاي خودروي کارکرده از 10,995 پوند

ساير خدمات

خودروي خود را بفروشيد؛ 84 درصد فروشندگان از طريق اين سرويس پول بيشتري دريافت ميکنند

تسلا مدل 3 کليشه هاي قديمي در مورد خودروهاي برقي را زير سوال برد و نشان داد خودروهاي برقي ميتوانند از نظر کارايي و عملکرد دوشادوش بهترين خودروهاي درون سوز حرکت کنند و نگراني برد را تا حد زيادي بي معنا کنند.

شش سال پس از عرضه در بازار بريتانيا، اين سدان برقي کشيده همچنان جذابيت زيادي دارد؛ فضاي داخلي عملي، تکنولوژي پيشرو و توانايي طي مسافت طولاني، آن را به يک انتخاب کاملا واقعي براي خانواده ها تبديل کرده است.

مدل 3 در واقع محصولي بود که خود تسلا از ابتدا در سر داشت: يک خودروی برقي پرتيـراژ و نسبتا ارزان که به خانواده ها اجازه دهد از کراس اوور يا سدان هاي بنزيني خود خداحافظي کنند و به سمت سامانه محرکه پاک تر بروند.

اين ايده براي بسياري از خريداران در سراسر جهان جذاب بوده است؛ تاکنون بيش از يک ميليون دستگاه مدل 3 در دنيا فروخته شده و همچنان فروش آن قوي ادامه دارد.

اکنون که قيمت نمونه هاي اوليه به حدود 12 هزار پوند سقوط کرده، زمان خوبي است تا به سراغ اين سدان برقي تاثيرگذار در بازار دست دوم برويد؛ مخصوصا اگر در حال بررسي مهاجرت از خودروي بنزيني به برقي در بازار ايران هستيد و ميخواهيد رفتار چنين خودرویي را با مقالات تحليلي کيش موتور مقايسه کنيد.

با بودجه زير 15 هزار پوند به طور معمول به سراغ نسخه Standard Range Plus خواهيد رفت؛ مدلي با يک موتور 252 اسب بخاري روي محور عقب و باتري 50 کيلووات ساعتي که در زمان عرضه برد رسمي 254 مايل داشت، هرچند در دنياي واقعي بايد بيشتر به حدود 200 مايل اميد داشته باشيد.

انتخاب ترجيحي در اين بررسي نسخه دو موتوره Long Range با قدرت 346 اسب بخار است که باتري 75 کيلووات ساعتي و برد رسمي 348 مايل دارد. در استفاده روزمره، حدود 300 مايل برد واقعي منطقي است و حتي امروز هم عدد بسيار خوبي محسوب ميشود.

در نهايت نسخه Performance قرار دارد که بخشي از برد را فداي شتاب در حد سوپرکارها ميکند؛ با سامانه دو موتوره 444 اسب بخاري، شتاب 0 تا 60 مايل بر ساعت آن در حد بي ام و M3 کامپتيشن و حدود 3.2 ثانيه است.

نسخه Performance ديسک هاي ترمز بزرگتر، رينگ هاي 20 اينچي و حالت رانندگي مخصوص پيست دارد؛ اما با وجود شتاب انفجاري، شاسي آن به ظرافت رقباي اسپرت تر نميرسد و تجربه رانندگي واقعا درگيرکننده به شکل کامل ارائه نميشود.

اگر راننده اي بسيار مشتاق هستيد، استفاده از قطعات افترمارکت چندان هم ايده بدي نيست. شرکت هايي مثل Tevo مستقر در بريتانيا کيـت هاي ارتقاي ترمز، رينگ و تعليق ارائه ميکنند که واقعا چهره ديناميک خودرو را تغيير ميدهد؛ هرچند کمک فنرهاي هوشمند اين پکيج به تنهايي حدود 8 هزار پوند هزينه خواهند داشت.

به طور کلي مدل 3 خودرویي با سواري سفت و تا حدي خشک است، به خصوص در نسخه Performance. آرامش حرکتي آن عالي نيست و فرمان نسبتاً بي حس است؛ اما براي رانندگي آرام شهري و مسيرهاي روستايي با سرعت متوسط، رفتار خودرو معمولا مودبانه و قابل پيشبيني است. حالت رانندگي تک پداله هم نقطه قوت جذابي است.

تسلا در سال 2020 ترکيب شيميايي باتري ها را بازنگري کرد تا برد رسمي سه نسخه را به حدود 305، 374 و 340 مايل برساند.

در سال 2021 به روزرساني ديگري انجام شد؛ اصلاحات ظريف طراحي ظاهري، نصب پمپ حرارتي براي بهبود راندمان در هواي سرد و باتري بزرگتر 82 کيلووات ساعتي براي نسخه Performance از مهم ترين تغييرات بودند.

در سال 2024 يک فِيس ليفت گسترده تر معرفي شد، اما در اين بررسي به آن نسل نميپردازيم چون قيمت ها هنوز به اندازه کافي افت نکرده اند تا در بازار دست دوم جذاب باشند.

به لطف شبکه بسيار خوب سوپرشارجر تسلا تقريبا هيچ نگراني جدي بابت شارژ در مسير نخواهيد داشت. بيش از هزار ايستگاه در سراسر بريتانيا فعال است؛ اکثر آن ها تا 150 کيلووات شارژ سريع ارائه ميکنند و نسل هاي جديدتر تا 250 کيلووات توان دارند و ميتوانند در کمتر از 30 دقيقه خودرو را از 10 تا 80 درصد شارژ کنند.

استفاده از آن ها بسيار ساده است: خودرو را وصل ميکنيد، سپس از طريق صفحه لمسي يا اپ موبايل تسلا شارژ را آغاز ميکنيد.

خانواده ها براي استفاده از مدل 3 به عنوان خودروی اصلي مشکل چنداني نخواهند داشت. صندوق عقب 425 ليتري فضاي مناسبي ارائه ميکند و با وجود سقف شيب دار، فضاي سر در عقب هنوز براي اکثر افراد مناسب است.

از نظر تکنولوژي هم امکانات زيادي در اختيار شماست؛ صفحه نمايش 15 اينچي شبيه يک تبلت بزرگ عمل ميکند و حتي قابليت استريمينگ و بازي هاي آتاري را هم در زمان شارژ در اختيار ميگذارد.

کار با اين صفحه لمسي در حال حرکت ابتدا سخت و عصبي کننده است، چون تقريبا هيچ دکمه فيزيکي جدي وجود ندارد؛ اما بعد از مدتي که با ساختار منوها و ميانبرها آشنا شديد، کارکرد آن قابل قبول و قابل پيشبيني ميشود.

منتقدان عاشق موتورهاي درون سوز معمولا مدل 3 را به خاطر کمبود شخصيت عاطفي يا بحث هاي مربوط به کيفيت ساخت زير سوال ميبرند.

اما وقتي در سکوت و بدون آلايندگي در حال عبور از کنار آن ها هستيد و شتاب نرم و بي وقفه را تجربه ميکنيد، احتمالا لبخند آخر متعلق به شما خواهد بود.

جمع بندي و نتيجه گيري

مدل آزمايش شده: تسلا مدل 3 (نسخه هاي 2017 تا 2023)

امتياز نهايي: 8 از 10

بررسي تسلا مدل 3 کارکرده 2017 تا 2023

با کنار گذاشتن چروک هاي کيفيت ساخت و سواري نه چندان آرام، مدل 3 ترکيب متوازني از عملکرد، عملي بودن و قيمت در اختيار ميگذارد و به همين دليل در بازار دست دوم همچنان جذاب است.

نکات مثبت

• شتاب و چابکي در حد سريع ترين سدان هاي اسپرت آلماني بنزيني.
• زيرساخت شارژ تسلا سفرهاي طولاني را نسبت به بسياري از رقبا بسيار راحت تر و قابل برنامه ريزي تر ميکند.

نکات منفي

• آرامش سواري و سطح صافي حرکت با انتظار از يک قوای محرکه برقي بسيار ساکت همخواني کامل ندارد.
• سامانه هاي Autopilot نياز به پالايش بيشتر دارند و همچنان نميتوان کاملا به رفتار آن ها اعتماد کرد.

طراحي و استايل

امتياز اين بخش: 8 از 10

نکات مثبت

• طراحي ساده و خوب بسته بندي شده که بهينه بودن آيروديناميک را هدف گرفته است.
• تنوع مناسب در تريم ها و اندازه باتري براي نيازهاي مختلف خريداران.

نکات منفي

• نماي جلوي نسبتا خنثي و بدون جزئيات، شخصيت بصري تهاجمي زيادي ندارد.
• رینگ هاي Aero استاندارد در واقع کاورهاي پلاستيکي هستند نه آلياژي هاي واقعي.

تسلا هدف داشت مدل 3 را نسبت به مدل S کوچکتر، ساده تر و ارزان تر بسازد؛ بنابراين خبري از فنرهاي بادي يا کمک فنرهاي تطبيقي در اين خودرو نيست.

در عوض، تعليق بر پايه فنرهاي لول با دمپينگ غير فعال است، هرچند هندسه تعليق از نوع دوبل جناقي در محور جلو و پنج لينک در محور عقب است؛ ترکيب گران قيمتي که معمولا در سدان هاي اسپرت سنتي استفاده ميشود.

در مقابل مدل S که تقريبا تماما از آلومينيوم ساخته شده بود، بدنه خام مدل 3 عمدتا از فولادهاي با استحکام بالا تشکيل شده است. با اين حال، قطعات بيروني مهم مانند درها، کاپوت، صندوق و سقف آلومينيومي هستند تا وزن کل خودرو در سطح معقولي باقي بماند.

نتيجه اين ترکيب، وزن خالي حدود 1645 کيلوگرم بود؛ عددي که براي يک سدان برقي با اين سطح عملکرد نسبتا پايين محسوب ميشود، هرچند هنوز از سدان هاي بنزيني کامپکت سنگين تر است.

بدنه بدون موتور در جلو اجازه داده تسلا بسته بندي فضايي را بهينه کند؛ و اين موضوع هم در فضاي داخلي و هم در صندوق جلو و عقب به وضوح ديده ميشود.

از نظر ابعادي، طول و عرض مدل 3 اندکي از نسل جديد بي ام و سري 3 بزرگ تر است و ارتفاع زياد سقف باعث ميشود در پارکينگ هاي شلوغ به سادگي آن را پيدا کنيد.

چراغ هاي جلوي اخمو و گرافيک خاص آن ها کمي خشونت بصري به خودرو مي دهند و به خاطر نبود جلوپنجره سنتي، دماغه بيشتر ظاهر يک لبخند بسته و جمع و جور را دارد.

به لطف نبود موتور جلو، طراحان توانسته اند فضاي داخلي را کشيده تر و ارگونومي را بهتر تنظيم کنند؛ اين موضوع بيش از هر جا در کابين ديده ميشود.

فضاي داخلي

امتياز اين بخش: 7 از 10

نکات مثبت

• صفحه نمايش بزرگ و باکيفيت که گرافيک شفاف و خوانايي عالي دارد.
• رديف دوم جادار است و براي سرنشينان قد بلند فضاي مناسبي فراهم ميکند.

نکات منفي

• کمبود شديد دکمه هاي فيزيکي براي کنترل هاي ثانويه و وابستگي زياد به صفحه لمسي.
• صندوق غير هاچبک دسترسي به بارهاي حجيم را محدود ميکند.
• کيفيت متريال هنوز به سطح رقيب هاي آلماني نميرسد.

اگر به دنبال نمونه اي極 از کاربرد اصول مينيماليسم در طراحي داخلي خودرو هستيد، مدل 3 يکي از واضح ترين مثال هاست.

تسلا تا آنجا پيش رفت که تقريباً تمام کليدها و سوييچ هاي سنتي را حذف کرد؛ به طوري که تعداد کنترل هاي فيزيکي را تقريبا ميتوانيد روي يک دست بشماريد.

به جز شيشه بالا برها روي درها، دو دسته پشت فرمان (يکي براي تعويض جهت حرکت و ديگري براي راهنما)، چند دکمه سقفي براي فلاشر و تماس اضطراري و دو کليد دوار چندکاره روي فرمان، تقريباً بقيه چيزها از صفحه لمسي کنترل ميشوند.

همين صفحه نمايش 15 اينچي بزرگ در مرکز داشبورد بار اصلي کنترل و نمايش اطلاعات را بر عهده دارد؛ از تنظيم آينه ها، موقعيت فرمان و صندلي تا ناوبري، چراغ ها، کروز کنترل و برف پاک کن ها همه از اينجا مديريت ميشوند.

هيچ آمپر سنتي روبروي راننده وجود ندارد؛ وظيفه نشان دادن سرعت، محدوده برد، اطلاعات رانندگي و بسياري از هشدارها نيز به صفحه مياني واگذار شده است.

چنين چيدماني نياز به عادت کردن دارد. در ابتدا مجبوريد مدام نگاهتان را از جاده به سمت راست ببريد تا بفهميد هر چيز کجاست، اما بعد از يادگيري منوها و ميانبرها، سيستم در عمل خوب کار ميکند؛ هرچند هنوز بي نقص نيست.

استفاده همزمان از صفحه به عنوان کنترلر اصلي و ابزار نمايش اطلاعات رانندگي لزوما ايده آل نيست و باعث ميشود بيشتر از خودروهاي سنتي نگاهتان را از روبرو برداريد؛ موضوعي که بعضي رانندگان با آن کنار نمي آيند.

در عوض، فضاي ذخيره سازي براي خرده ريزها فراوان است و مجموع فضاي بار 542 ليتري (ترکيب صندوق جلو و عقب) رقم قابل توجهي است و از 480 ليتر صندوق سري 3 بيشتر است.

دو بزرگسال در رديف عقب ميتوانند با راحتي مناسبي بنشينند. چرم مصنوعي و تريم مشکي براق در نگاه اول ظاهر خودرو را مدرن و نسبتا لوکس نشان ميدهد، اما براي رسيدن به ظرافت و حس کيفيت مرسدس، بي ام و و آئودی هنوز کار باقي مانده است.

موتور و عملکرد

امتياز اين بخش: 9 از 10

نکات مثبت

• قوای محرکه برقي نرم، بسيار سريع و بي صدا.
• پاسخ سريع پدال گاز وقتي ناگهان فشار ميدهيد.

نکات منفي

• عملکرد فوق العاده قدرتمند تا حدودي بي شخصيت و بدون حس صوتي است.
• عدم وجود حالت هاي قابل تنظيم براي بازتوليد نيرو در ترمز موتور.

در مدل 3 به نظر ميرسد قوای محرکه برقي بالاخره به ظرفيت واقعي خود رسيده است.

از نظر اعداد و ارقام عملکردي، اين خودرو حتي در نسخه هاي ميانه رده هم فراتر از بيشتر سدان هاي کامپکت بنزيني عمل ميکند، حتي اگر نسخه هاي قوي آن ها را در نظر بگيريد.

در مقايسه با ديگر خودروهاي برقي در محدوده قيمتي مشابه، مدل 3 به طور محسوسي سريع تر است و اين برتري در شتاب واقعي هم احساس ميشود.

در يک روز گرم و خشک و با حدود 90 درصد شارژ باتري، مدل 3 در تست ها ظرف 5.8 ثانيه از سکون به 60 مايل بر ساعت رسيد؛ يعني 0.6 ثانيه سريع تر از بي ام و 330e که در سال 2017 آزمايش شده بود.

خودرو با فشار کامل پدال گاز از حالت سکون، بسيار نرم و کنترل شده شروع به حرکت ميکند؛ بدون هرزگردي محسوس اما با شتاب گيري چشمگير.

پس از شروع حرکت، تا رسيدن به سرعت هاي قانوني بزرگراه ها به سرعت شتاب ميگيرد و گاهي حس ميشود از چيزي که توان و گشتاور اعلام شده نويد ميدهد، حتي قدرتمندتر است؛ چون واکنش موتور به دستور گاز بسيار تند و پر زور است.

در معيار مهم عملکرد دنياي واقعي، يعني بازه 30 تا 70 مايل بر ساعت، مدل 3 حتي از آخرين بي ام و 330d که در سال 2012 تست شده بود سريع تر بود و تنها نيم ثانيه با عملکرد نسل جديد فولکس واگن گلف R فاصله داشت.

از نظر سرعت در دنياي واقعي، به خصوص در بازه هاي مياني، مدل 3 در سطحي قرار دارد که کمتر مالک آن واقعا نيازي به چيزي فراتر از آن خواهد داشت.

با اين حال، تمام اين عملکرد در سکوت و نرمي به شکلي ارائه ميشود که برخي رانندگان آن را تا حدودي بي روح توصيف ميکنند؛ خبري از صداهاي مصنوعي موتور يا افکت هاي صوتي براي القاي حس سرعت نيست.

پدال ترمز براي يک خودروي برقي حس و پيشرفت خوبي دارد و کاهش سرعت دقيق و قابل کنترل است.

تنها نقطه ضعف محسوس در تجربه رانندگي، نبود يک سامانه پيشرفته و قابل تنظيم براي بازتوليد نيرو و تنظيم شدت ترمز موتور است که در بعضي رقبا وجود دارد.

سواري و هندلينگ

امتياز اين بخش: 6 از 10

نکات مثبت

• هندلينگ قابل توجه با گيرش خوب محور جلو در ورودي پيچ ها.
• کنترل بدنه مناسب به لطف تعليق سفت و مقاوم در برابر غلت.

نکات منفي

• آرامش حرکتي ضعيف و نفوذ زياد صداي جاده به کابين.
• فرمان بي حس و کمي سنگين که اطلاعات زيادي به راننده منتقل نميکند.

مدل 3 از بعضي جهات شبيه يک سوپرکار با موتور مياني فرمان ميدهد.

شايد بتوان گفت نبايد چنين باشد؛ چون اين حساسيت جهت دهي باعث ميشود رانندگي با آن از آنچه براي «اولين خودروی برقي واقعا انبوه» تسلا انتظار ميرود دشوارتر احساس شود.

فارغ از اين بحث، با کمتر از دو دور کامل از قفل تا قفل و شعاع گردش نسبتا تنگ، مدل 3 تا سرعت هاي مشخصي شبيه يک خودروی اسپرت گران قيمت از ايتاليا احساس ميشود.

اما مدل 3 وزن يک فراري، پاگاني يا لامبورگيني را ندارد و هر جا که بخش عمده جرم آن پنهان شده، در هر حرکت خودرو اثر خود را نشان ميدهد.

محور جلو تقريبا بلافاصله بعد از چرخاندن فرمان از حالت مستقيم به داخل پيچ ميچسبد و تعليق سفت به خوبي در برابر غلت بدنه مقاومت ميکند، اما چند لحظه طول ميکشد تا خودرو در وضعيت پايدار جديد خود قرار بگيرد و شما با اعتماد کامل شروع به خروج از پيچ کنيد.

فرمان بي حس و نسبتاً سنگين، لحظه آغاز بارگذاري جانبي روي تايرهاي جلو را به خوبي مخابره نميکند و همين موضوع در ابتدا حس عصبي بودن را تشديد ميکند.

هر دو ويژگي فوق، يعني فرمان سنگين بدون بازخورد و حساسيت اوليه بالا، باعث ميشوند در ابتدا هندلينگ خودرو بيش از حد تيز و غير طبيعي به نظر برسد.

خبر خوب اين است که بعد از مدتي به رفتار آن عادت ميکنيد و در اين مرحله ميتوانيد از رانندگي با مدل 3 در سرعت هاي بالا – چه در بزرگراه، چه در جاده هاي A و چه در مسيرهاي فرعي – به شکلي شبيه يک سدان اسپرت لذت ببريد.

سواري، عايق بندي و راحتي

با وجود عملکرد قوي و ديناميک قابل احترام، سطح آرامش حرکتي مدل 3 در کلاس خود چندان درخشان نيست.

مقدار صداي تاير و جاده که به خاطر تنظيم سفت تعليق به کابين منتقل ميشود و نويز ريز ساختاري بدنه روي سطوح خشن، بيشتر از چيزي است که از يک خودروی برقي مدرن انتظار داريد.

به نظر ميرسد هنگام طراحي، بودجه لازم براي عايق بندي پيشرفته NVH به شکل کامل در نظر گرفته نشده است؛ موضوعي که با توجه به نبود موتور پر سر و صدا و جايگاه مدل 3 به عنوان ارزان ترين محصول تسلا قابل درک است، اما نميتوان آن را کاملا ناديده گرفت.

سطح سکوت کابين در مقايسه با مدل X و مدل S پايين تر است و فاصله محسوسي با استانداردهاي اميدوارکننده بسياري از خريداران دارد.

سواري از نظر نرمي هم کاملا بي نقص نيست؛ هرچند کمتر از بخش NVH آزار دهنده است. فنرهاي سفت باعث ميشوند بدنه تقريبا هميشه در حال حرکت هاي ريز باشد، اما کنترل نهايي بدنه و امنيت هندلينگ حفظ ميشود.

فرماني که قبلا به آن اشاره شد، حداقل در بزرگراه ها ثبات خوبي به خودرو ميدهد؛ جهت گيري خودرو در مسير مستقيم خوب است و اثر ضربه هاي ناگهاني جاده روي جهت حرکت زياد نيست.

مصرف انرژي و هزينه استفاده

امتياز اين بخش: 9 از 10

نکات مثبت

• دسترسي به شبکه سوپرشارجر بسيار قدرتمند و قابل اعتماد.

نکات منفي

• در برخي مسيرهاي بزرگراه، ازدحام در ايستگاه هاي شارژ ميتواند چالش ايجاد کند.

مدل 3 در زمينه شارژ يک مزيت بزرگ دارد: شبکه سوپرشارجر گسترده و به طور معمول قابل اعتماد که تسلا ساخته و توسعه داده است.

از آنجا که خودرو به درگاه شارژ CCS مجهز است، علاوه بر سوپرشارجرها ميتوانيد از شارژرهاي سريع بسياري از ارائه دهندگان شخص ثالث نيز استفاده کنيد.

با اين حال، شبکه سوپرشارجر همچنان انتخاب پيش فرض خودرو است و ناوبري داخلي در صورتي که برد شما براي سفر کافي نباشد، به صورت خودکار توقف ها را بر اساس ايستگاه هاي تسلا برنامه ريزي ميکند.

هيچ جريمه خاصي براي استفاده از شبکه هاي ديگر وجود ندارد؛ در تست ها، هنگام اتصال به شارژر 350 کيلوواتي Ionity، مدل 3 همچنان توانسته بود در هر ساعت شارژ، حدود 300 مايل برد اضافه کند.

اگر بخواهيد اين منطق را به شرايط ايران و شهرهاي ساحلي مثل کيش تعميم دهيد، موضوع کليدي بيشتر در دسترس بودن زيرساخت شارژ است. در بسياري از تحليل هاي کيش موتور درباره هزينه واقعي استفاده از خودروهاي برقي در ايران، به اين تفاوت هاي زيرساختي پرداخته شده است و مطالعه آن ها قبل از تصميم گيري براي خريد اين نوع خودروها توصيه ميشود.

گزارش هاي بلند مدت

مدل 3 تا چه حد براي خانواده عملي است؟

جاي تأسف است که مدل 3 برخلاف ظاهرش درِ صندوق هاچبک ندارد، اما همچنان در جلو و عقب فضاي مناسبي ارائه ميکند و حجم بار آن با ترکيب صندوق جلو و عقب به حدود 425 ليتر ميرسد. صندلي هاي عقب تاشو هستند و در نتيجه ميتوانيد فضاي طولاني تري براي حمل وسايل ايجاد کنيد.

فضاي ذخيره سازي روزمره هم بسيار خوب است؛ يک محفظه عميق در عقب براي کابل هاي شارژ و ساير وسايل داريد و در جلو نيز دو جعبه بزرگ براي خرده ريزها تعبيه شده است.

کارايي پکيج Enhanced Autopilot چقدر در عمل مفيد است؟

تمام تسلاهاي کارکرده داراي گارانتي کارخانه اي معمولا آخرين نسخه نرم افزار و در بسياري موارد پکيج Enhanced Autopilot را دريافت ميکنند؛ قابليتي که در خودروي صفر کيلومتر به عنوان آپشن ارائه ميشود. اين سامانه ميتواند فرمان، گاز و ترمز را در بزرگراه ها تا حد زيادي خودکار کند، هرچند بسياري از رانندگان ترجيح ميدهند همچنان فقط از کروز کنترل تطبيقي استفاده کنند تا حس کنترل شخصي از بين نرود.

تجربه مراجعه به مرکز خدمات تسلا چگونه است؟

رزرو سرويس بسيار ساده است و حتي نيازي نيست کليد را تحويل دهيد؛ همه چيز از طريق اپ موبايل انجام ميشود و پس از حضور، در بخش انتظار نسبتا آرام با فضاي کاري مناسب و قهوه خوب ميتوانيد کارهاي روزانه خود را ادامه دهيد. اين موضوع براي کساني که زمان زيادي براي تعميرگاه ندارند نکته مثبتي است.

سيستم اينفوتينمنت تا چه حد سريع و شهودي است؟

اگر به Apple CarPlay يا سيستم هاي سنتي تر عادت کرده باشيد، رابط اختصاصي تسلا در ابتدا زمان ميبرد تا براي شما عادي شود، اما پس از اتصال کامل گوشي – که از طريق کدهاي QR براي اپ هايي مثل اسپاتيفاي بسيار آسان است – يکپارچگي نرم افزار بسيار خوب عمل ميکند. تکنولوژي مدل 3 با وجود گذشت چند سال از عرضه، همچنان پيشرو احساس ميشود زيرا با به روزرساني هاي نرم افزاري منظم، صفحه 15 اينچي هم بينش هاي رانندگي و هم سرگرمي در زمان شارژ را ارائه ميدهد.

آيا يک مدل 3 کارکرده از نظر برد و زيرساخت، کارايي نسخه صفر را حفظ ميکند؟

به طور کلي بله. شبکه سوپرشارجر تسلا در کشورهايي مثل بريتانيا هنوز هم از نظر تعداد، توان شارژ و قابليت اعتماد در سطح بسيار بالايي قرار دارد و اغلب ارزان تر از بسياري از رقبا است. ناوبري خودرو به شکلي هوشمند محل و زمان توقف ها را تنظيم ميکند تا وقفه ها در سفر حداقل شود. از نظر عمر باتري، خود تسلا ميگويد بعد از 200 هزار مايل، ميانگين افت ظرفيت حدود 12 درصد است و در نمونه هاي چهار ساله تست شده، با رانندگي منطقي ميتوان به ميانگين بالاتر از 4 مايل بر کيلووات ساعت و برد بيش از 300 مايل دست يافت.